Δομή και Αρχή Λειτουργίας του Μηχανισμού Λειτουργίας του Διακόπτη Κυκλώματος ABB VD4

Ο VD4, ο φημισμένος διακόπτης μέσης τάσης της ABB, έχει πουλήσει σχεδόν ένα εκατομμύριο μονάδες παγκοσμίως. Παρά την αξιοπιστία του, εμφανίζονται σφάλματα, ειδικά στον μηχανισμό λειτουργίας. Το προσωπικό συντήρησης βασίζεται στο εγχειρίδιο της ABB, αλλά οι λεπτομερείς οδηγοί είναι σπάνιοι. Αναλύοντας έναν αποσυναρμολογημένο VD4, ο συγγραφέας παρέχει πληροφορίες για να βοηθήσει στην πρακτική εργασία.

Ο μηχανισμός VD4 διαθέτει ένα επίπεδο ελατήριο σπειροειδούς κίνησης και έναν κύριο άξονα, με πολυβάθμια ενεργοποίηση για συντήρηση και μετατροπή θέσης, που εξέρχεται μέσω ενός μοχλού έκκεντρου.

1. Αποθήκευση ενέργειας:

Το VD4 χρησιμοποιεί σταθερά επίπεδα σπειροειδή ελατήρια, βελτιώνοντας την απόδοση του μηχανισμού σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ελατήρια.

Επεξεργασμένο κείμενο:

Σχήμα 1: Ελατήριο επίπεδης κύλισης

Όπως απεικονίζεται στο Σχήμα 1, το ένα άκρο του επίπεδου σπειροειδούς ελατηρίου είναι στερεωμένο στον κύριο άξονα, ενώ το άλλο άκρο είναι προσαρτημένο στο περίβλημα του ελατηρίου. Κατά την αποθήκευση ενέργειας, το άκρο του κύριου άξονα του σπειροειδούς ελατηρίου παραμένει ακίνητο και ο κινητήρας αποθήκευσης ενέργειας ή ο ζυγός αποθήκευσης ενέργειας περιστρέφει το περίβλημα του ελατηρίου δεξιόστροφα (όπως φαίνεται από την αριστερή πλευρά του μηχανισμού· ο ίδιος προσανατολισμός ισχύει σε όλο το μήκος του) μέσω της καστάνιας, της αλυσίδας και του μεγάλου γραναζιού, τεντώνοντας έτσι το σπειροειδές ελατήριο.

Όσον αφορά τις λειτουργίες ανοίγματος και κλεισίματος, το άκρο του κελύφους του σπειροειδούς ελατηρίου είναι σταθερό και, κατά την απελευθέρωση του μηχανισμού ενεργοποίησης, ο κύριος άξονας περιστρέφεται δεξιόστροφα κάτω από την κίνηση του σπειροειδούς ελατηρίου, αποβάλλοντας την αποθηκευμένη ενέργειά του.

Δεδομένου ότι το VD4 χρησιμοποιεί ένα επίπεδο σπειροειδές ελατήριο, η μετάβαση μεταξύ των καταστάσεων "μη φορτισμένου" και "αποθηκευμένου" του ελατηρίου διαφέρει από τους περισσότερους μηχανισμούς που λειτουργούν με ελατήριο. Περιλαμβάνει μια διάταξη με σταθερό κενό στο κέλυφος του σπειροειδούς ελατηρίου, που διευκολύνεται από τον συντονισμό ενός δίσκου, ενός βοηθητικού έκκεντρου στερεωμένου στον κύριο άξονα και ενός κυλίνδρου τοποθετημένου στη ράβδο σύνδεσης αποθήκευσης ενέργειας. Με απλά λόγια, μόλις ολοκληρωθεί η αποθήκευση ενέργειας, ο κύλινδρος, που κινείται από τη ράβδο σύνδεσης αποθήκευσης ενέργειας, εμπλέκεται σε μια εγκοπή στον δίσκο. Κατά συνέπεια, η ράβδος σύνδεσης αποθήκευσης ενέργειας περιστρέφεται σε μια συγκεκριμένη γωνία, ωθώντας την αντίστοιχη βοηθητική επαφή αποθήκευσης ενέργειας και τον μηχανικό δείκτη αποθήκευσης ενέργειας να μεταβούν στην κατάσταση "Αποθηκευμένη Ενέργεια". Αντίθετα, κατά τη διαδικασία κλεισίματος του διακόπτη, η μέγιστη ακτίνα του βοηθητικού έκκεντρου διασχίζει το κενό του δίσκου, ωθώντας τον κύλινδρο πίσω στην εξωτερική άκρη του δίσκου. Αυτή η ενέργεια οδηγεί τη ράβδο σύνδεσης αποθήκευσης ενέργειας πίσω στην αρχική της γωνία, προκαλώντας την επιστροφή της βοηθητικής επαφής αποθήκευσης ενέργειας και του μηχανικού δείκτη αποθήκευσης ενέργειας στην κατάσταση "Μη Αποθηκευμένη Ενέργεια".

Σχήμα 2: Σχηματικό διάγραμμα μετάβασης κατάστασης αποθήκευσης ενέργειας

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι, στην περίπτωση ενός παραδοσιακού διακόπτη VD4 που βρίσκεται στην ανοιχτή θέση χωρίς αποθήκευση ενέργειας, μια σημαντική ποσότητα ενέργειας παραμένει αποθηκευμένη μέσα στο επίπεδο σπειροειδές ελατήριο. Συνεπώς, πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ασφαλείας.

2. Μονάδα Ταξιδιού

Η μονάδα ενεργοποίησης του μηχανισμού λειτουργίας του διακόπτη VD4 διαθέτει κομψό και ξεχωριστό σχεδιασμό. Παρά την φαινομενική πολυπλοκότητά της, μετά την αποσυναρμολόγησή της και την ανάλυσή της, ολόκληρη η μονάδα ενεργοποίησης μπορεί να αναλυθεί σε τρεις βασικές δομές ενεργοποίησης:

Η δομή ενεργοποίησης πρώτου σταδίου αποτελείται από τον μπροστινό κύλινδρο και τον δίσκο φρένου της μεγάλης πλάκας σε σχήμα βεντάλιας, η οποία λειτουργεί ως μια εξειδικευμένη δομή ενεργοποίησης "ασφάλειας + κυλίνδρου". Το δεύτερο στάδιο περιλαμβάνει τη μεγάλη πλάκα σε σχήμα βεντάλιας και τον μεγάλο ημιάξονα, σχηματίζοντας μια τυπική δομή ενεργοποίησης "μισού άξονα + πλάκας σε σχήμα βεντάλιας". Το τρίτο στάδιο περιλαμβάνει τον ημιάξονα ανοίγματος, την πλάκα ανοίγματος σε σχήμα βεντάλιας, τον ημιάξονα κλεισίματος και την πλάκα κλεισίματος σε σχήμα βεντάλιας, οι οποίες μαζί αποτελούν δύο σετ συνδυασμών σφιγκτήρων ενεργοποίησης "μισού άξονα + πλάκας σε σχήμα βεντάλιας".

Σχήμα 3: Δομικό διάγραμμα της μονάδας ταξιδιού

Η μονάδα ενεργοποίησης του μηχανισμού λειτουργίας του διακόπτη VD4 εξυπηρετεί τόσο τη λειτουργία συγκράτησης όσο και την ενεργοποίηση. Ας εμβαθύνουμε σε αυτές τις λειτουργίες λεπτομερώς.

Λειτουργία συγκράτησης:

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη θέση κλεισίματος, μόλις ολοκληρωθεί η ενέργεια κλεισίματος, ο μπροστινός κύλινδρος της μεγάλης πλάκας σε σχήμα βεντάλιας πέφτει στην αντίστοιχη σχισμή του δίσκου φρένου. Σε αυτό το σημείο, ο μεγάλος ημιάξονας συγκρατείται σταθερά στη θέση του από τη δομή πένσας που σχηματίζεται από τις πλάκες τομέα ανοίγματος και κλεισίματος. Αυτό εμποδίζει την ανύψωση των μπροστινών κυλίνδρων των μεγάλων πλακών τομέα, ασφαλίζοντας αποτελεσματικά τον δίσκο φρένου και διατηρώντας τον κύριο άξονα στη θέση κλεισίματος.

Λειτουργία ενεργοποίησης:

Τώρα, ας εξετάσουμε τη λειτουργία ενεργοποίησης χρησιμοποιώντας την ενέργεια ανοίγματος ως παράδειγμα. Όταν ο μηχανισμός λαμβάνει μια εντολή ανοίγματος, ο ημιάξονας ανοίγματος περιστρέφεται δεξιόστροφα κατά μια συγκεκριμένη γωνία. Αυτή η κίνηση προκαλεί την απώλεια του προσωρινού υπομόχλιου της πλάκας ανεμιστήρα ανοίγματος και την περιστροφή δεξιόστροφα, αποσυνθέτοντας τη δομή στήριξης σε σχήμα τσιμπίδας που σχηματίζεται από τις πλάκες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχήμα βεντάλιας. Ως αποτέλεσμα, ο μεγάλος ημιάξονας περιστρέφεται αριστερόστροφα υπό τη δράση του ελατηρίου επαναφοράς, απελευθερώνοντας τη μεγάλη πλάκα σε σχήμα βεντάλιας. Η μεγάλη πλάκα σε σχήμα βεντάλιας στη συνέχεια ανυψώνει τον μπροστινό κύλινδρο υπό τη δράση του ελατηρίου επαναφοράς, απελευθερώνοντας τον δίσκο φρένου. Ο δίσκος φρένου περιστρέφεται δεξιόστροφα υπό τη δράση του σπειροειδούς ελατηρίου, ξεκινώντας τη δράση ανοίγματος.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανοίγματος, η μπιέλα στον βοηθητικό άξονα της θέσης ανοίγματος και κλεισίματος (όπως φαίνεται στο Σχήμα 4) ωθεί την πλάκα τομέα ανοίγματος για επαναφορά και την επανασυνδέει με τον ημιάξονα ανοίγματος. Αυτό επαναφέρει τη δομή στήριξης σε σχήμα σφιγκτήρα που σχηματίζεται από τις πλάκες τομέα ανοίγματος και κλεισίματος και ωθεί τον μεγάλο ημιάξονα πίσω στην αρχική του γωνία. Ταυτόχρονα, οι βοηθητικοί δίσκοι και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένου επενεργούν στους πίσω κυλίνδρους της μεγάλης πλάκας σε σχήμα βεντάλιας καθώς περιστρέφονται με τον κύριο άξονα. Αυτό ανυψώνει το πίσω μέρος της μεγάλης πλάκας σε σχήμα βεντάλιας και χαμηλώνει το μπροστινό μέρος, προετοιμάζοντάς το για το επόμενο κλείδωμα του μπροστινού κυλίνδρου στον δίσκο φρένου.

Σχήμα 4: Θέση ανοίγματος και κλεισίματος της βοηθητικής ράβδου σύνδεσης

Η ράβδος σύνδεσης του βοηθητικού άξονα παίζει κρίσιμο ρόλο στη λειτουργία του μηχανισμού διακόπτη VD4. Εξασφαλίζει την ομαλή μετάβαση μεταξύ των θέσεων ανοίγματος και κλεισίματος συνδέοντας τις πλάκες τομέα ανοίγματος και κλεισίματος και διευκολύνοντας την κίνησή τους.

3. Μονάδα εξόδου

Η μονάδα εξόδου του μηχανισμού λειτουργίας VD4 είναι ένα ζωτικό εξάρτημα που μετατρέπει την περιστροφική κίνηση του κύριου άξονα στην γραμμική κίνηση που απαιτείται για το άνοιγμα και το κλείσιμο του διακόπτη κυκλώματος. Αποτελείται από τρεις δίσκους έκκεντρου τοποθετημένους στον κύριο άξονα και τρεις κινούμενους συνδέσμους διπλού βραχίονα που βρίσκονται στο κάτω μέρος του μηχανισμού.

Ο διπλός βραχίονας κίνησης λειτουργεί ως μοχλός, με το υπομόχλιο του να βρίσκεται στη μέση. Το μπροστινό άκρο του μοχλού επηρεάζεται από τον δίσκο έκκεντρου στον κύριο άξονα, ενώ το πίσω άκρο συνδέεται με τη μονωτική ράβδο έλξης της φυσαλίδας κενού και το ελατήριο ανοίγματος.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας κλεισίματος, ο δίσκος έκκεντρου περιστρέφεται μαζί με τον κύριο άξονα, πιέζοντας προς τα κάτω τους κυλίνδρους στο μπροστινό άκρο του κινούμενου συνδέσμου διπλού βραχίονα. Αυτή η ενέργεια ανυψώνει το πίσω άκρο του συνδέσμου, σπρώχνοντας τη μονωτική ράβδο έλξης προς τα πάνω και κλείνοντας τις δυναμικές και στατικές επαφές μέσα στη φυσαλίδα κενού. Ταυτόχρονα, το ελατήριο ανοίγματος συμπιέζεται, αποθηκεύοντας ενέργεια για την επακόλουθη λειτουργία ανοίγματος.

Αντίθετα, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ανοίγματος, ο δίσκος έκκεντρου περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, απελευθερώνοντας τους κυλίνδρους στο μπροστινό άκρο του κινούμενου συνδέσμου διπλού βραχίονα. Αυτό επιτρέπει στο ελατήριο ανοίγματος να διασταλεί, διαχωρίζοντας τις δυναμικές και τις στατικές επαφές και ανοίγοντας το κύκλωμα.

4. Λειτουργία κλειδώματος

Ο μηχανισμός λειτουργίας VD4 περιλαμβάνει μια ολοκληρωμένη λειτουργία κλειδώματος που ενισχύει την ασφάλεια και την αξιοπιστία. Ακολουθεί μια πιο προσεκτική ματιά σε κάθε μία από τις λειτουργίες κλειδώματος:

1. Απαγόρευση Κλεισίματος Όταν το Χειράμαξα Βρίσκεται στη Μεσαία Θέση:
   • Έχει εγκατασταθεί ένας ηλεκτρομαγνήτης κλειδώματος κλεισίματος (Y1).
   • Οι διακόπτες ορίου (S8 και S9) συνδέονται παράλληλα με τον ηλεκτρομαγνήτη ασφάλισης κλεισίματος για να σχηματίσουν το κύκλωμα ασφάλισης κλεισίματος.
   • Όταν το χειράμαξα βρίσκεται στη θέση δοκιμής ή εργασίας, είτε το S8 είτε το S9 συνδέεται στο κύκλωμα κλειδώματος κλεισίματος, φορτίζοντας τον ηλεκτρομαγνήτη κλειδώματος κλεισίματος και απελευθερώνοντας το μηχανικό κλείδωμα του ημιάξονα κλεισίματος.
   • Ένας βοηθητικός διακόπτης (S2) στο κύκλωμα κλεισίματος του διακόπτη συνδέεται σε σειρά με τον κινούμενο σιδερένιο πυρήνα του ηλεκτρομαγνήτη κλεισίματος, προετοιμάζοντας το κύκλωμα για την εκτέλεση της εντολής κλεισίματος. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το μέτρο συνδυάζει μηχανικό κλείδωμα και ηλεκτρικό κλείδωμα, το οποίο αποτελεί ένα ολοκληρωμένο σχήμα κλειδώματος.

Η παρεχόμενη περιγραφή περιγράφει λεπτομερώς τη σημασία και τη λειτουργικότητα του βοηθητικού διακόπτη S2 στο κύκλωμα κλεισίματος ενός διαγράμματος καλωδίωσης ηλεκτρικού ελέγχου VD4 για έναν διακόπτη τύπου χειράμαξας. Ακολουθεί μια συνοπτική περίληψη και εξήγηση των βασικών σημείων:

Βοηθητικός διακόπτης S2 στο κύκλωμα κλεισίματος

1. Βελτιωμένη αξιοπιστία κλειδώματος:
   • Ο βοηθητικός διακόπτης S2 χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το μηχανικό κλείδωμα που παρέχεται από τον ηλεκτρομαγνήτη κλεισίματος Y1.
   • Αυτός ο μηχανισμός διπλού κλειδώματος αυξάνει την αξιοπιστία της λειτουργίας κλειδώματος του διακόπτη κυκλώματος.
2. Πρόληψη υπερθέρμανσης και ζημιών:
   • Εάν το S2 δεν περιλαμβάνεται στο κύκλωμα κλεισίματος και το χειρόφρενο του διακόπτη κυκλώματος λάβει εντολή κλεισίματος ενώ βρίσκεται στη μεσαία θέση, το κύκλωμα κλεισίματος θα ενεργοποιηθεί.
   • Λόγω της δράσης μπλοκαρίσματος του ηλεκτρομαγνήτη ασφάλισης κλεισίματος Y1, ο ημιάξονας κλεισίματος δεν μπορεί να περιστραφεί, εμποδίζοντας τον διακόπτη κυκλώματος να κλείσει.
   • Αυτό θα οδηγούσε σε παρατεταμένη ενεργοποίηση του ηλεκτρομαγνήτη κλεισίματος, προκαλώντας υπερθέρμανση και ενδεχομένως καύση του.
3. Βοηθητικός διακόπτης ρόλος:
   • Ενσωματώνοντας το S2 στο κύκλωμα, διασφαλίζεται ότι ο ηλεκτρομαγνήτης κλεισίματος ενεργοποιείται μόνο όταν ο διακόπτης κυκλώματος βρίσκεται στη σωστή θέση για κλείσιμο.
   • Αυτό αποτρέπει την περιττή ενεργοποίηση και την πιθανή ζημιά στον ηλεκτρομαγνήτη.

Μηχανισμός ασφάλισης κλεισίματος

1. Μηχανικό κλείδωμα:
   • Ο μηχανισμός ασφάλισης κλεισίματος είναι ένα καθαρά μηχανικό σύστημα που χρησιμοποιεί μια δομή τεσσάρων συνδέσμων που αποτελείται από την πλάκα ασφάλισης του διακόπτη κυκλώματος, τον μοχλό ασφάλισης και τον μοχλό ασφάλισης.
   • Αυτός ο μηχανισμός εγκαθίσταται μεταξύ της βίδας κίνησης του πλαισίου και του ημιάξονα κλεισίματος του διακόπτη κυκλώματος.
2. Λειτουργικότητα:
   • Όταν το χειρόφερτο του διακόπτη κυκλώματος βρίσκεται στη θέση δοκιμής ή λειτουργίας, η πλάκα αλληλοσύνδεσης του διακόπτη κυκλώματος στο πλαίσιο είναι οριζόντια, επιτρέποντας στον ημιάξονα κλεισίματος να περιστρέφεται ελεύθερα.
   • Όταν το χειράμαξα βρίσκεται στη μεσαία θέση, η πλάκα αλληλοσύνδεσης ανυψώνεται από τη βίδα κίνησης, προκαλώντας την εμπλοκή του μοχλού ασφάλισης με το πλαστικό έκκεντρο του ημιάξονα κλεισίματος, κλειδώνοντας την περιστροφή του.

Συμπερασματικά, ο βοηθητικός διακόπτης S2 στο κύκλωμα κλεισίματος και ο μηχανισμός κλειδώματος κλεισίματος είναι και τα δύο κρίσιμα εξαρτήματα που διασφαλίζουν την ασφαλή και αξιόπιστη λειτουργία του χειριστηρίου του διακόπτη κυκλώματος. Συνεργάζονται για την αποτροπή μη εξουσιοδοτημένων ή μη ασφαλών λειτουργιών κλεισίματος και την προστασία του εξοπλισμού από πιθανές ζημιές.

Σχήμα 6 Μηχανισμός ασφάλισης κλεισίματος

Η περιγραφή που παρέχεται παρέχει μια λεπτομερή επισκόπηση των εξαρτημάτων του πλαισίου του χειράμαξας VD4 και των λειτουργιών τους, εστιάζοντας ιδιαίτερα στους μηχανισμούς ασφαλείας και τους λειτουργικούς περιορισμούς. Ακολουθεί μια σύνοψη και εξήγηση των βασικών σημείων:

1. Παραμόρφωση και Συντήρηση Πλαισίου:
   • Η μελέτη αποκάλυψε ότι η παραμόρφωση ή το μπλοκάρισμα του πλαισίου μπορεί να εμποδίσει την σωστή απελευθέρωση της μηχανικής κλειδαριάς, οδηγώντας σε κάψιμο του πηνίου κλεισίματος.
   • Για να αποφευχθεί αυτό, θα πρέπει να διεξάγεται τακτική επιθεώρηση και συντήρηση των σχετικών εξαρτημάτων, ώστε να διασφαλίζεται ότι το πλαίσιο βρίσκεται σε καλή λειτουργική κατάσταση.
2. Αποκλεισμός κίνησης χειράμαξας όταν ο διακόπτης κυκλώματος είναι κλειστός:
   • Ο διακόπτης VD4 χρησιμοποιεί έναν μηχανικό μηχανισμό κλειδώματος για να αποτρέψει την κίνηση του χειράμαξας μέσα ή έξω όταν ο διακόπτης κυκλώματος είναι κλειστός.
   • Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της συνεργασίας μεταξύ του πλαισίου ασφάλισης στην πλάκα αλληλοσύνδεσης και των μπροστινών κυλίνδρων του κινούμενου συνδέσμου διπλού βραχίονα φάσης Β.
   • Όταν ο διακόπτης κυκλώματος είναι κλειστός, οι μπροστινοί κύλινδροι πιέζονται προς τα κάτω, δημιουργώντας ένα μικρό κενό με το πλαίσιο ασφάλισης. Η προσπάθεια μετακίνησης του χειράμαξας θα προκαλέσει την ώθηση της βίδας κίνησης στην πλάκα ασφάλισης, η οποία με τη σειρά της αντιδρά στη βίδα κίνησης, εμποδίζοντας την κίνηση.
3. Διακόπτης κλεισίματος μπλοκαρίσματος χωρίς αποθήκευση ενέργειας:
   • Είναι ζωτικής σημασίας ο διακόπτης κυκλώματος να έχει αποθηκευμένη επαρκή ενέργεια πριν κλείσει.
   • Χωρίς αποθήκευση ενέργειας ή ατελή αποθήκευση ενέργειας, η ταχύτητα και η δύναμη κλεισίματος θα μειωθούν, οδηγώντας ενδεχομένως σε αστοχία κλεισίματος.
   • Ο διακόπτης VD4 χρησιμοποιεί μια συνεργασία μεταξύ της πλάκας ασφάλισης αποθήκευσης ενέργειας και της πλάκας επέκτασης της πλάκας κλεισίματος σε σχήμα βεντάλιας για να μπλοκάρει το κλείσιμο όταν δεν υπάρχει αποθήκευση ενέργειας.
   • Όταν ολοκληρωθεί η αποθήκευση ενέργειας, ο κύλινδρος στη ράβδο σύνδεσης αποθήκευσης ενέργειας εμπλέκεται με τον δίσκο, επιτρέποντας στον διακόπτη κυκλώματος να κλείσει κανονικά.

Συνοπτικά, τα εξαρτήματα του πλαισίου του χειράμαξας VD4 περιλαμβάνουν μηχανισμούς ασφαλείας για την αποτροπή ακατάλληλης λειτουργίας, όπως το μπλοκάρισμα της κίνησης όταν ο διακόπτης είναι κλειστός και η αποτροπή κλεισίματος χωρίς επαρκή αποθήκευση ενέργειας. Η τακτική συντήρηση και ο έλεγχος αυτών των εξαρτημάτων είναι απαραίτητοι για να διασφαλιστεί η ασφαλής και αξιόπιστη λειτουργία του εξοπλισμού.

Σχήμα 8 α Θέση πλάκας ασφάλισης αποθήκευσης ενέργειας όταν αποθηκεύεται ενέργεια

Αναθεωρημένο κείμενο:

Το Σχήμα 8(β) απεικονίζει τη θέση της πλάκας ασφάλισης αποθήκευσης ενέργειας όταν δεν αποθηκεύεται ενέργεια.

Για να συμπληρώσει τον προαναφερθέντα μηχανισμό μηχανικού κλειδώματος, ο διακόπτης VD4 συνδέεται επίσης σε σειρά με τον βοηθητικό διακόπτη αποθήκευσης ενέργειας S1 (όπως απεικονίζεται στο Σχήμα 5) εντός του κυκλώματος κλεισίματος. Αυτή η διάταξη ενισχύει τη λειτουργία ηλεκτρικού κλειδώματος και προστατεύει από πιθανή καύση του ηλεκτρομαγνήτη κλεισίματος.