Manejo de fallas del interruptor

1. ¿Cuál es el principio de gestión de fallas en los interruptores automáticos?

El principio para abordar las fallas de los interruptores automáticos es priorizar la falla mecánica sobre la eléctrica. Dado que la falla de la parte mecánica no se elimina, al operar junto con la parte eléctrica, es fácil que se extienda el alcance del accidente.

2. ¿Qué hacer si el carro del interruptor automático no se coloca en su sitio? (Fallo mecánico)

Comprobación: Compruebe si la palanca de bloqueo está deformada, si el orificio de bloqueo está desplazado, si la placa de bloqueo del lado derecho está en su lugar y si el tapón de aviación está cerrado en la parte posterior. Compruebe si la palanca de bloqueo está deformada.

Tratamiento: La deformación de la palanca de bloqueo puede corregirse in situ o desmontarse según el caso. Si el orificio de bloqueo se ha desplazado, debe extraer el carro hacia el exterior del compartimento e introducirlo en el orificio de bloqueo del compartimento. Si la placa de bloqueo correcta no está colocada, utilice la manivela para colocarla. La palanca de bloqueo cambia después del tapón de aviación.

La forma debe ser extraída del compartimento, introducida en el compartimento para ajustarla o retirada para su procesamiento.

3. ¿Cómo solucionar un problema cuando el interruptor automático no se cierra? (Fallo mecánico)

Comprobación: Utilice la manivela para cerrar el freno manualmente. Existen dos fallos: A. El mandril de cierre no está en contacto con el soporte. B. La varilla expulsora de cierre ha empujado el rodillo del carro a la posición de cierre, pero este no queda sujeto tras soltar la manivela y cae junto con la varilla.

Tratamiento: Caso A: La posición del soporte está desviada o el pasador de fijación del soporte se ha soltado. Revise cuidadosamente con buena iluminación. Si el mecanismo está desalineado, ajústelo y reinícielo en la dirección de la desviación; si el pasador de fijación del soporte se ha soltado, vuelva a montar el rodillo. El eje se fija con pasadores adecuados. Caso B: El menisco de cierre y bloqueo no se ha ajustado correctamente o no se ha apretado lo suficiente, impidiendo que el cierre se mantenga. Ajuste el resorte de retorno del lado derecho del menisco para que la posición de apertura del menisco sea la adecuada. Puntos de rechazo. Nota: Los dos puntos anteriores deben realizarse con el interruptor automático completamente descargado.

4. ¿Cómo actuar ante un rechazo del interruptor automático? (Fallo mecánico)

Comprobación: No hay respuesta al pulsar el botón de apertura de emergencia ni al pisar la placa de apertura de emergencia. Causa 1: Deformación o desprendimiento del obturador. Causa 2: La placa del obturador y la varilla de conexión se han soltado. Causa 3: El ángulo de la placa de conexión de apertura del mecanismo es demasiado pequeño. Causa 4: El resorte de apertura se ha soltado.

Tratamiento: Si se trata de la primera causa, retire la placa del obturador, devuélvale su forma original y vuelva a colocarla en su posición original. Si se trata de la segunda causa, vuelva a conectar la placa del obturador y la varilla de conexión. Si se trata de la tercera causa, ajuste la apertura y la placa de conexión del mecanismo para que el ángulo sea ligeramente inferior a 180 grados. Si se trata de la cuarta causa, vuelva a enroscar el resorte de apertura en el orificio de la placa.

5. ¿Qué hacer si no se puede extraer el carro del interruptor automático? (Fallo mecánico)

Verifique si la placa de bloqueo del lado derecho está desbloqueada y si la varilla de conexión de apertura de emergencia está atascada. Si no se detecta ninguna anomalía, significa que la varilla de conexión del interruptor de límite se ha desplazado hacia la parte delantera del disyuntor.

Tratamiento: Desconecte el enchufe de aviación, abra la tapa del disyuntor y pida a una persona de menor estatura que taladre desde la parte inferior del disyuntor para extraerlo. Retire el deflector lateral inferior de la parte frontal del disyuntor, extraiga el carro y vuelva a instalar el deflector.

6. ¿Cómo solucionar un problema cuando el interruptor automático no se cierra? (Mecanismo de accionamiento electromagnético, fallo del circuito eléctrico)

Inspección: Una persona cierra el interruptor automático en el panel de control, mientras que otra lo observa. Se presentan las siguientes categorías de fenómenos: A. El contactor no se mueve ni emite sonido. B. El contactor se mueve, pero el interruptor automático no se cierra. C. El contactor se mueve y el interruptor automático se abre bruscamente durante el cierre.

Tratamiento: Existen cinco posibles tipos de falla A: (1) Mal contacto o daño en el interruptor de disparo del disyuntor. (2) El conector vacío del disyuntor provoca un mal contacto. (3) La bobina del contactor está quemada. (4) Mal contacto en los contactos del interruptor auxiliar. (5) El circuito está desconectado. Durante el tratamiento, compare el diagrama secundario y utilice un multímetro para verificar los potenciales de las líneas correspondientes en el bloque de terminales, el polo conductor de la bobina del contactor, la bobina de cierre y el nodo del interruptor auxiliar punto por punto. También se puede medir la resistencia de cada circuito cuando el bus de control está desconectado. En caso de la situación (1), extraiga el carro al exterior del compartimento y manipule o reemplace el interruptor de disparo. En caso de emergencia, se puede cortocircuitar el nodo directamente en el bloque de terminales. En caso de la situación (2), desconecte el conector de aviación, desmonte el conector y verifique si el cableado está suelto o desprendido y si los contactos están descargados u oxidados. Reemplace o repare según corresponda. En el caso (3), simplemente reemplace la bobina del contactor. En el caso (4), ajuste la biela o la placa de media luna del interruptor auxiliar. Al ajustar, tenga en cuenta el nodo auxiliar de apertura; de lo contrario, reemplace el interruptor auxiliar. En el caso (5), conecte la línea disponible con la longitud reservada; de lo contrario, utilice la línea reservada para el reemplazo. Existen tres tipos de fallas B: (1) Contacto defectuoso del contactor. (2) Quemadura o envejecimiento de la bobina de cierre. (3) Contacto defectuoso o fusión del fusible de cierre. En el caso (1), retire el contacto móvil del contactor, pula el contacto estático y ajuste la separación entre ambos entre 3,5 y 5 mm. En el caso (2), reemplace la bobina de cierre. En el caso (3), retire el fusible de cierre, mida su resistencia y reemplácelo si no presenta valor de resistencia. De lo contrario, reinstálelo hasta que la falla desaparezca. Existen dos situaciones para las fallas de categoría C: (1) Conversión defectuosa de los contactos del interruptor auxiliar. (2) El menisco no se ha ajustado correctamente o no se ha ajustado en el cierre de la puerta. En el caso (1), ajuste la biela del interruptor auxiliar o la placa de media luna. Tenga en cuenta el nodo auxiliar de apertura; de lo contrario, sustituya el interruptor auxiliar. En el caso (2), consulte el procedimiento para la maquinaria de categoría 2, tipo B.

7. ¿Cómo actuar ante el rechazo del interruptor automático? (Mecanismo de operación electromagnético, falla del circuito eléctrico)

Inspección: Una persona abre el interruptor automático en el panel de control, y otra persona lo observa en el lugar. Existen las siguientes categorías.

Fenómeno: A. La bobina de apertura no funciona ni emite ningún sonido. B. La bobina de apertura está activada, pero el freno no se puede abrir.

Tratamiento: Existen cuatro posibles fallas de Tipo A: (1) Quemadura de la bobina de apertura. (2) Conversión deficiente de los contactos del interruptor auxiliar de apertura. (3) Mal contacto del conector de aviación del disyuntor. (4) Desconexión del circuito. Durante el tratamiento, verifique punto por punto con un multímetro, según el diagrama secundario, el potencial en la línea correspondiente, la bobina de apertura y el nodo del interruptor auxiliar en el subbanco. También es posible medir la resistencia de bucle en cada punto con el bus de control desconectado. En el caso (1), reemplace la bobina de apertura. En el caso (2), ajuste la biela del interruptor auxiliar o la placa de media luna. Al ajustar, considere el nodo auxiliar de cierre; de ​​lo contrario, reemplace el interruptor auxiliar. En el caso (3), desconecte el conector de aviación y verifique si el cableado está suelto o desconectado y si los contactos están descargados u oxidados. Reemplace o repare según corresponda. En caso de la situación (4), utilice la longitud de cable reservada para la conexión; de lo contrario, utilice el cable de reserva para reemplazarlo. Existen tres posibles fallos de tipo B: (1) El ángulo de apertura de la placa de conexión es demasiado pequeño. (2) Magnetización o envejecimiento de la bobina de apertura. (3) Inserción excesiva del menisco en el bloqueo de cierre. En caso de la situación (1), cuando el mecanismo de ajuste abre la placa de conexión de modo que su ángulo sea ligeramente inferior a 180 grados. En caso de la situación (2), reemplace la bobina de apertura. En caso de la situación (3), ajuste el resorte de retorno en el lado derecho del menisco para que la posición de apertura del menisco sea la adecuada, pero tenga cuidado de no ajustarlo demasiado para evitar errores de datos.