Gestione dei guasti dell'interruttore

1. Qual è il principio di gestione dei guasti dell'interruttore automatico?

Il principio di gestione dei guasti degli interruttori automatici è prima meccanico, poi elettrico. Poiché il guasto della parte meccanica non viene eliminato, con il funzionamento elettrico è facile ampliare la portata dell'incidente.

2. Cosa fare se il carrello dell'interruttore non è inserito correttamente? (Guasto meccanico)

Controllare: verificare se la leva di bloccaggio è deformata, se il foro di bloccaggio è spostato, se la piastra di bloccaggio sul lato destro è in posizione e se il tappo aeronautico è chiuso dietro. Se la leva di bloccaggio è deformata.

Trattamento: La deformazione della leva di bloccaggio può essere gestita sul posto o rimossa a seconda della situazione. Se il foro di bloccaggio è spostato, è necessario estrarre il carrello verso l'esterno del vano e inserire il foro di bloccaggio nel vano. Se la piastra di bloccaggio corretta non è in posizione, utilizzare la maniglia di comando per posizionarla. La leva di bloccaggio cambia dopo la spina aeronautica.

La forma deve essere estratta dallo scomparto, inserita nello scomparto per la regolazione o rimossa per l'elaborazione.

3. Come comportarsi se l'interruttore automatico non si chiude? (guasto meccanico)

Controllo: utilizzare la leva di comando per chiudere manualmente il freno. Si verificano due guasti: A. Il mandrino di chiusura non è a contatto con la staffa. B. L'asta di espulsione di chiusura ha spinto il rullo del carrello in posizione di chiusura, ma il rullo non viene trattenuto dopo il rilascio della leva di comando e cade insieme all'asta di espulsione.

Trattamento: Il caso A è la deviazione della posizione della staffa o il perno di fissaggio della staffa si stacca. Controllare attentamente in condizioni di buona luce. Il meccanismo, se la posizione è sfalsata, si regola e si ripristina in base alla direzione dello sfalsamento; se il perno di fissaggio della staffa si stacca, rimontare il rullo. L'albero è fissato con perni qualificati. Il caso B è che il menisco di chiusura e bloccaggio è stato deformato troppo poco o non è stato regolato correttamente, impedendo il mantenimento della chiusura. Regolare la molla di ritorno sul lato destro del menisco per rendere appropriata la posizione di apertura del menisco. Punti di scarto. Nota: i due punti precedenti devono essere eseguiti quando tutta l'energia dell'interruttore è stata rilasciata.

4. Come gestire il rigetto dell'interruttore automatico? (Guasto meccanico)

Controllo: Nessuna risposta quando si preme il pulsante di apertura di emergenza e nessuna risposta quando si preme la piastra di apertura di emergenza. Motivo 1: Deformazione o distacco della serranda. Motivo 2: La piastra della serranda e la biella sono cadute. Motivo 3: L'angolo della piastra di collegamento di apertura del meccanismo è troppo piccolo. Motivo 4: La molla di apertura è caduta.

Trattamento: Se il motivo è uno, rimuovere la piastra dell'otturatore, rimodellarla e ripristinarla nella sua forma originale, quindi fissarla nuovamente nella posizione originale. Se è il secondo motivo, ricollegare la piastra dell'otturatore e la biella. Se è il terzo motivo, regolare l'apertura e la piastra di collegamento del meccanismo per rendere l'angolo leggermente inferiore a 180 gradi. Se è il quarto motivo, avvitare nuovamente la molla di apertura nel foro della piastra.

5. Cosa fare se il carrello dell'interruttore non può essere estratto? (Guasto meccanico)

Controllare: se la piastra di bloccaggio destra è stata sbloccata. se la biella di apertura di emergenza è bloccata. Se non si riscontrano anomalie durante l'ispezione di cui sopra, in pratica la biella del finecorsa è stata spostata nella parte anteriore dell'interruttore.

Trattamento: Scollegare la spina aeronautica, aprire il coperchio dell'interruttore e far sì che una persona di bassa statura fori la parte inferiore dell'interruttore e lo rimuova. Rimuovere il deflettore inferiore dell'estremità anteriore dell'interruttore, estrarre il carrello e reinstallare il deflettore.

6. Come comportarsi se l'interruttore automatico non si chiude? (Meccanismo di azionamento elettromagnetico, guasto del circuito elettrico)

Ispezione: una persona chiude l'interruttore sul pannello di controllo e un'altra persona osserva l'interruttore localmente. Esistono le seguenti categorie di fenomeni: A. L'appaltatore non ha alcuna azione e nessun suono. B. Il contattore è in azione e l'interruttore non può essere chiuso. C il contattore è in azione, interruzione L'interruttore è stato aperto rapidamente durante la chiusura.

Trattamento: Esistono cinque possibili tipi di guasto A: (1) Contatto difettoso o danneggiamento dell'interruttore di sgancio dell'interruttore automatico. (2) Navigazione dell'interruttore automatico. La spina vuota fa un contatto difettoso. (3) La bobina del contattore è bruciata. (4) Contatto difettoso dei contatti dell'interruttore ausiliario. (5) Il circuito è disconnesso. Durante l'elaborazione, confrontare lo schema secondario e utilizzare un multimetro per controllare punto per punto i potenziali delle linee corrispondenti sulla morsettiera, il polo principale della bobina del contattore, la bobina di chiusura e il nodo dell'interruttore ausiliario. La resistenza di ciascun anello può essere misurata anche quando il bus di controllo è disconnesso. In caso di situazione (1) Estrarre il carrello verso l'esterno del vano, gestire o sostituire l'interruttore di sgancio. In caso di emergenza, il nodo può essere cortocircuitato direttamente sulla morsettiera. Incontro In condizione (2) scollegare la spina aeronautica, smontare la spina e verificare se il cablaggio è allentato o cadente e se i contatti sono scarichi o ossidati. Sostituire o revisionare in base al processo. Nel caso (3) sostituire semplicemente la bobina del contattore. Nel caso della situazione (4) regolare l'interruttore ausiliario. Asta di collegamento o piastra a mezzaluna, durante la regolazione, tenere conto del nodo ausiliario di apertura, altrimenti sostituire l'interruttore ausiliario. Nel caso (5), la linea disponibile Collegarla con la lunghezza riservata, altrimenti utilizzare la linea riservata per sostituirla. Esistono tre tipi di guasti B: (1) Contatto del contattore difettoso. (2) Bruciatura o invecchiamento della bobina di chiusura. (3) Contatto difettoso o fusione del fusibile di chiusura. Nel caso di (1) rimuovere Il contatto mobile del contattore è lucidato, il contatto statico è lucidato allo stesso tempo e la distanza tra i contatti dinamici e statici è regolata entro un intervallo di 3,5-5 mm. Incontro Nel caso (2) sostituisce la bobina di chiusura. Nel caso (3) rimuovere il fusibile di chiusura, misurarne la resistenza e sostituirlo se non c'è alcun valore di resistenza. In caso contrario, reinstallarlo fino all'eliminazione del guasto. Esistono due situazioni per i guasti di categoria C: (1) Conversione errata dei contatti dell'interruttore ausiliario. (2) Insieme Il menisco è stato piegato troppo poco o non è nel blocco del cancello. In caso di situazione (1) regolare la biella dell'interruttore ausiliario o la piastra a mezzaluna. Tenere conto del nodo ausiliario di apertura, altrimenti sostituire l'interruttore ausiliario. In caso di situazione (2) fare riferimento al caso di Tipo B della Categoria Macchine 2 per la movimentazione.

7. Come gestire il rigetto dell'interruttore automatico? (Meccanismo di azionamento elettromagnetico, guasto del circuito elettrico)

Ispezione: una persona apre l'interruttore automatico sul pannello di controllo e un'altra persona lo osserva localmente. Esistono le seguenti categorie:

Fenomeno: A. La bobina di apertura non ha alcuna azione e non emette alcun suono. B. La bobina di apertura è attivata, ma il freno non può essere aperto.

Trattamento: Esistono quattro possibilità per i guasti di tipo A: (1) Bruciatura della bobina di apertura. (2) I contatti dell'interruttore ausiliario di apertura sono mal convertiti. (3) La spina aeronautica dell'interruttore automatico è in cattivo contatto. (4) Il circuito è disconnesso. Durante l'elaborazione, controllare il punto finale per punto con un multimetro secondo lo schema secondario. Il potenziale sulla linea corrispondente, la bobina di apertura e il nodo dell'interruttore ausiliario sul sottogruppo. È anche possibile misurare ciascuno a condizione che il bus di controllo sia disconnesso. Resistenza di loop. Nel caso (1) sostituire la bobina di apertura. Nel caso (2) regolare la biella dell'interruttore ausiliario o la piastra a mezzaluna. Durante la regolazione, tenere conto del nodo ausiliario di chiusura, altrimenti sostituire l'interruttore ausiliario. Nel caso (3) scollegare la spina aeronautica e scollegare la spina. Controllare se il cablaggio è allentato o cadente e se i contatti sono scarichi o ossidati. Sostituire o revisionare in base al processo. In caso di situazione (4) Quando si utilizza la lunghezza riservata della linea per collegarla, altrimenti utilizzare la linea riservata per sostituirla. Esistono tre possibilità per un guasto di tipo B: (1) Istituzione L'angolo della piastra di collegamento di apertura è troppo piccolo. (2) Magnetizzazione o invecchiamento della bobina di apertura. (3) Inserimento eccessivo del menisco nel blocco di chiusura. In caso di situazione (1) Quando il meccanismo di regolazione apre la piastra di collegamento per rendere il suo angolo leggermente inferiore a 180 gradi. In caso (2) sostituire la bobina di apertura. In caso di situazione (3) Regolare la molla di ritorno sul lato destro del menisco per rendere appropriata la posizione di apertura del menisco, ma fare attenzione a non regolarla troppo, per non causare dati.