Kaitselüliti rikete käsitlemine
1. Milline on kaitselüliti rikke käsitlemise põhimõte?
Kaitselüliti rikke käsitlemise põhimõte on esmalt mehaaniline ja seejärel elektriline. Kuna mehaanilise osa rike ei ole välistatud, on elektrilise töö korral õnnetuse ulatust lihtne laiendada.
2. Mida teha, kui kaitselüliti lüliti ei ole oma kohale lükatud? (Mehaaniline rike)
Kontroll: Kontrollige, kas lukustushoob on deformeerunud, kas lukustusava on nihkunud, kas parempoolne lukustusplaat on paigas ja kas lennupistik on taga suletud. Kas lukustushoob on deformeerunud.
Ravi: Lukustuskangi deformatsiooni saab kohapeal käsitseda või olukorrast olenevalt eemaldada. Kui lukustusava on nihkunud, tuleb käru sektsioonist välja tõmmata ja lukustusava sektsiooni siseneda. Reguleerige lukustusava. Kui õige lukustusplaat ei ole paigas, kasutage selle kinnitamiseks juhtkäepidet. Lukustuskang muutub pärast lennunduspistiku paigaldamist.
Kuju tuleb sektsioonist välja tõmmata, sektsiooni sisestada kohandamiseks või töötlemiseks eemaldada.
3. Kuidas toimida, kui kaitselüliti keeldub sulgumast? (Mehaaniline rike)
Kontroll: Kasutage piduri käsitsi sulgemiseks juhtkäepidet. Siin on kaks viga: A. Sulgemisvorm ei puutu kokku kronsteiniga. B. Sulgemisväljatõukevarras on lükanud kelgurulli sulgemisasendisse, kuid rull ei püsi pärast juhtkäepideme vabastamist paigal ja see langeb koos väljatõukevardaga alla.
Ravi: Juhtum A tähendab kronsteini asendi hälvet või kronsteini kinnitustihvti ärakukkumist. Kontrollige hoolikalt hea valguse tingimustes. Kui mehhanism on nihkes, reguleerige ja lähtestage see vastavalt nihke suunale; kui kronsteini kinnitustihvt kukub ära, pange rull uuesti kokku. Võll on kinnitatud kvalifitseeritud tihvtidega. Juhtum B tähendab, et sulgemis- ja lukustusmenisk on liiga vähe või üldse mitte painutatud, nii et sulgumist ei saa säilitada. Häälestus Meniski paremal küljel olev tagastusvedru muudab meniski avamisasendi sobivaks. Mittevajalikud punktid. Märkus: Eeltoodud kaks punkti tuleb teostada siis, kui kaitselüliti kogu energia on vabastatud.
4. Kuidas toimida kaitselüliti tagasilükkamise korral? (Mehaaniline rike)
Kontroll: Avariiavamisnupu vajutamisel ja avariiavamisplaadile astumisel ei toimu reaktsiooni. Põhjus 1: Katiku deformatsioon või irdumine. Põhjus 2: Katikuplaat ja ühendusvarras on maha kukkunud. Põhjus 3: Mehhanismi avamisühendusplaadi nurk on liiga väike. Põhjus 4: Avamisvedru on maha kukkunud.
Ravi: Kui põhjus on üks, eemaldage katikuplaat, muutke selle kuju, taastage selle algne kuju ja fikseerige see uuesti algasendisse. Kui see on teine põhjus, seejärel ühendage katikuplaat ja ühendusvarras uuesti. Kui see on kolmas põhjus, reguleerige mehhanismi ava- ja ühendusplaati nii, et nurk oleks veidi väiksem kui 180 kraadi. Neljanda põhjuse korral keerake avausvedru uuesti plaadi auku.
5. Mida teha, kui kaitselüliti käru ei saa välja tõmmata? (Mehaaniline rike)
Kontrollige: kas parempoolne lukustusplaat on avatud. Kas avariiavamise ühendusvarras on kinni kiilunud. Kui ülaltoodud kontrolli käigus ei leita mingeid kõrvalekaldeid, siis on piirlüliti ühendusvarras nihkunud kaitselüliti ette.
Ravi: Ühendage lahti lennunduspistik pistikupesast, avage kaitselüliti kaas ja laske väiksemal inimesel kaitselüliti alumisest osast sisse puurida ning see eemaldada. Kaitselüliti esiosa alumine külgmine deflektor, tõmmake käru välja ja paigaldage deflektor uuesti.
6. Kuidas toimida, kui kaitselüliti keeldub sulgumast? (Elektromagnetiline töömehhanism, elektriahela rike)
Kontroll: Üks inimene sulgeb juhtpaneelil kaitselüliti ja teine inimene jälgib kaitselülitit kohapeal. Nähtused jagunevad järgmistesse kategooriatesse: A. Töövõtjal pole toimingut ja heli pole. B. Kontaktor töötab ja kaitselülitit ei saa sulgeda. C. Kontaktor töötab, katkestus Kaitselüliti avati sulgemise ajal kiiresti.
Ravi: A-veal on viis võimalikku tüüpi: (1) Kaitselüliti lüliti halb kontakt või kahjustus. (2) Kaitselüliti navigatsioon. Tühi pistik annab halva kontakti. (3) Kontaktori mähis on läbi põlenud. (4) Abilüliti kontaktide halb kontakt. (5) Ahel on lahti ühendatud. Töötlemisel võrrelge sekundaarskeemi ja kontrollige multimeetriga klemmliistul olevate vastavate liinide, kontaktori mähise juhtpooluse, sulgemismähise ja abilüliti sõlme potentsiaale punkthaaval. Iga ahela takistust saab mõõta ka siis, kui juhtsiin on lahti ühendatud. Olukorra (1) korral tõmmake käru sektsioonist välja, parandage või vahetage sõidulüliti välja. Hädaolukorras saab sõlme otse klemmliistul lühistada. Olukorra (2) korral eemaldage lennukipistik, võtke pistik lahti ja kontrollige, kas juhtmestik on lahti või kukub maha ning kas kontaktid on tühjenenud või oksüdeerunud. Vahetage või remontige vastavalt protsessile. Olukorra (3) korral vahetage lihtsalt kontaktori mähis välja. Olukorra (4) korral reguleerige abilüliti ühendusvarda või poolkuu plaati, reguleerimisel arvestage avaneva abisõlmega, vastasel juhul vahetage abilüliti välja. Juhul (5) ühendage saadaolev liin reserveeritud pikkusega, vastasel juhul kasutage selle asendamiseks reserveeritud liini. B-kategooria rikkeid on kolme tüüpi: (1) Kontaktori halb kontakt. (2) Sulgemismähise läbipõlemine või vananemine. (3) Sulgemiskaitsme halb kontakt või kaitse. Olukorra (1) korral eemaldage Kontaktori liikuv kontakt on poleeritud, staatiline kontakt on samal ajal poleeritud ja dünaamiliste ja staatiliste kontaktide vahe on reguleeritud vahemikku 3,5–5 mm. Olukorra (2) korral vahetage sulgemismähis välja. Olukorra (3) korral eemaldage sulgemiskaitse, mõõtke selle takistust ja vahetage see välja, kui takistuse väärtust pole. Vastasel juhul paigaldage see uuesti, kuni rike on kõrvaldatud. C-kategooria rikete puhul on kaks olukorda: (1) Abilüliti kontaktide halb konversioon. (2) Menisk on värava lukus liiga vähe või üldse mitte painutatud. Olukorra (1) korral reguleerige abilüliti ühendusvarda või poolkuu kujulist plaati. Arvestage avaneva abisõlmega, vastasel juhul vahetage abilüliti välja. Olukorra (2) korral vaadake käsitsemiseks masinakategooria 2 B-tüüpi juhtu.
7. Kuidas toimida kaitselüliti tagasilükkamise korral? (Elektromagnetiline töömehhanism, elektriahela rike)
Kontroll: Üks inimene avab juhtpaneelil oleva kaitselüliti ja teine inimene jälgib kaitselülitit kohapeal. Kontroll jaguneb järgmistesse kategooriatesse.
Fenomen: A. Avamismähis ei liigu ega kosta heli. B. Avamismähis on aktiveeritud, kuid pidurit ei saa avada.
Ravi: A-tüüpi rikete korral on neli võimalust: (1) Avamismähise läbipõlemine. (2) Avamisabilüliti kontaktid on halvasti muundatud. (3) Kaitselüliti lennunduspistiku kontakt on halb. (4) Ahel on lahti ühendatud. Töötlemisel kontrollige otspunkte multimeetriga vastavalt sekundaarskeemile. Potentsiaali vastaval liinil, avamismähisel ja abilüliti sõlmel alampaneelil. Samuti on võimalik mõõta igaüht tingimusel, et juhtsiin on lahti ühendatud. Ahela takistus. Juhul (1) vahetage avamismähis välja. Olukorra (2) korral reguleerige abilüliti ühendusvarda või poolkuu plaati. Reguleerimisel arvestage sulgeva abisõlmega, vastasel juhul vahetage abilüliti välja. Olukorra (3) korral eemaldage lennunduspistik ja seejärel pistik. Kontrollige, kas juhtmestik on lahti või lahti kukub ning kas kontaktid on tühjenenud või oksüdeerunud. Vahetage või parandage vastavalt protsessile. Olukorra (4) korral kasutage ühendamiseks reserveeritud liini, vastasel juhul kasutage selle asendamiseks reserveeritud liini. B-tüüpi rikke korral on kolm võimalust: (1) Avamisühendusplaadi nurk on liiga väike. (2) Avamismähise magneetumine või vananemine. (3) Meniski liiga suur sisestamine sulgemislukku. Olukorral (1) Kui reguleerimismehhanism avab ühendusplaadi nii, et selle nurk on veidi väiksem kui 180 kraadi. Olukorral (2) vahetage avamismähis välja. Olukorral (3) Reguleerige meniski paremal küljel asuvat tagastusvedru, et meniski avamisasend oleks sobiv, kuid olge ettevaatlik ja ärge reguleerige seda liiga palju, et mitte põhjustada andmete purunemist.