การจัดการความผิดพลาดของเบรกเกอร์

1. หลักการจัดการความผิดพลาดของเบรกเกอร์คืออะไร?

หลักการรับมือกับความล้มเหลวของเบรกเกอร์วงจรคือกลไกก่อน จากนั้นจึงค่อยเป็นไฟฟ้า เนื่องจากความล้มเหลวของชิ้นส่วนกลไกยังไม่ถูกกำจัดออกไป การทำงานด้วยระบบไฟฟ้าจึงสามารถขยายขอบเขตของอุบัติเหตุได้อย่างง่ายดาย

2. หากไม่ดันรถเข็นเบรกเกอร์ให้เข้าที่ จะทำอย่างไร (ความผิดพลาดทางกลไก)

ตรวจสอบ: ตรวจสอบว่าคันโยกล็อคมีการเสียรูปหรือไม่ รูล็อคถูกเลื่อนหรือไม่ แผ่นล็อคด้านขวาอยู่ในตำแหน่งหรือไม่ และปลั๊กเครื่องบินปิดอยู่ด้านหลังหรือไม่ คันโยกล็อคมีการเสียรูปหรือไม่

การแก้ไข: สามารถจัดการการเสียรูปของก้านล็อกได้ทันทีหรือถอดออก ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ หากรูล็อกเลื่อน คุณต้องดึงรถเข็นออกมาด้านนอกช่องเก็บของและปรับรูล็อกเข้าไปในช่องเก็บของ หากแผ่นล็อกด้านขวาไม่อยู่ในตำแหน่ง ให้ใช้มือจับเพื่อควบคุมให้เข้าที่ คันล็อกจะเปลี่ยนไปหลังจากเสียบปลั๊กเครื่องบิน

ต้องดึงรูปร่างออกจากช่อง เข้าสู่ช่องเพื่อปรับแต่ง หรือถอดออกเพื่อประมวลผล

3. จะจัดการกับเบรกเกอร์ไม่ยอมปิดอย่างไร (ความผิดพลาดทางกลไก)

ตรวจสอบ: ใช้มือจับเพื่อปิดเบรกด้วยมือ มีข้อผิดพลาดสองประการ: A. แกนปิดไม่ได้สัมผัสกับตัวยึด B. ก้านปลดเบรกดันลูกกลิ้งแคร่ไปยังตำแหน่งปิด แต่ลูกกลิ้งไม่ได้ถูกยึดไว้หลังจากปล่อยมือจับ และลูกกลิ้งตกลงมาพร้อมกับก้านปลดเบรก

วิธีแก้ไข: กรณี A คือตำแหน่งของขายึดคลาดเคลื่อนหรือหมุดยึดหลุดออก ให้ตรวจสอบอย่างละเอียดภายใต้สภาพแสงที่ดี หากกลไกอยู่ในตำแหน่งที่เยื้องศูนย์ ให้ปรับและรีเซ็ตตามทิศทางการเยื้องศูนย์ หากหมุดยึดขายึดหลุดออก ให้ประกอบลูกกลิ้งกลับเข้าที่ เพลายึดด้วยหมุดที่มีคุณสมบัติเหมาะสม กรณี B คือมีการงอหรือบิดตัวของวงเดือนปิดและล็อกน้อยเกินไปหรือไม่แน่นพอ ทำให้ไม่สามารถคงการปิดไว้ได้ ปรับแต่งสปริงคืนตัวที่ด้านขวาของวงเดือนให้อยู่ในตำแหน่งเปิดที่เหมาะสม จุดปฏิเสธ หมายเหตุ: ต้องดำเนินการสองจุดข้างต้นเมื่อปล่อยพลังงานทั้งหมดของเบรกเกอร์

4. จะจัดการกับเบรกเกอร์ที่ปฏิเสธการทำงานอย่างไร (ความผิดพลาดทางกลไก)

ตรวจสอบ: ไม่มีการตอบสนองเมื่อกดปุ่มเปิดฉุกเฉิน และไม่มีการตอบสนองเมื่อเหยียบแผ่นเปิดฉุกเฉิน สาเหตุที่ 1: ชัตเตอร์เสียรูปหรือหลุดออก สาเหตุที่ 2: แผ่นชัตเตอร์และก้านสูบหลุดออก เหตุผลที่ 3: มุมของแผ่นเชื่อมต่อช่องเปิดของกลไกเล็กเกินไป เหตุผลที่ 4: สปริงช่องเปิดหลุดออก

วิธีแก้ไข: หากเป็นสาเหตุหนึ่ง ให้ถอดแผ่นชัตเตอร์ออก ขึ้นรูปใหม่ และคืนรูปเดิม และยึดกลับเข้าที่เดิม หากเป็นสาเหตุที่สอง ให้เชื่อมต่อแผ่นชัตเตอร์และก้านสูบกลับเข้าที่ หากเป็นสาเหตุที่สาม ให้ปรับช่องเปิดและแผ่นเชื่อมต่อของกลไกให้มุมน้อยกว่า 180 องศาเล็กน้อย หากเป็นสาเหตุที่สี่ ให้ขันสปริงเปิดเข้าไปในรูของแผ่นอีกครั้ง

5. หากไม่สามารถดึงรถเข็นเบรกเกอร์ออกได้ จะต้องทำอย่างไร (ความผิดพลาดทางกลไก)

ตรวจสอบ: แผ่นล็อคด้านขวาถูกปลดล็อคหรือไม่ ก้านสูบเปิดฉุกเฉินติดขัดหรือไม่ หากไม่พบสิ่งผิดปกติใดๆ ในการตรวจสอบข้างต้น แสดงว่าก้านสูบสวิตช์จำกัดได้ถูกเลื่อนไปด้านหน้าของเบรกเกอร์แล้ว

วิธีแก้ไข: ถอดปลั๊กไฟเครื่องบิน เปิดฝาครอบเบรกเกอร์ แล้วให้คนตัวเล็กเจาะจากด้านล่างของเบรกเกอร์แล้วถอดออก ดึงแผงกั้นด้านล่างของปลายด้านหน้าของเบรกเกอร์ออก แล้วติดตั้งแผงกั้นกลับเข้าที่

6. จะจัดการกับเบรกเกอร์ไม่ยอมปิดอย่างไร (กลไกการทำงานทางแม่เหล็กไฟฟ้า, วงจรไฟฟ้าขัดข้อง)

การตรวจสอบ: บุคคลหนึ่งปิดเบรกเกอร์วงจรบนแผงควบคุม และอีกบุคคลหนึ่งสังเกตเบรกเกอร์วงจรในพื้นที่ มีปรากฏการณ์ดังต่อไปนี้: A. ผู้รับเหมาไม่มีการทำงานและไม่มีเสียง B. คอนแทคเตอร์ทำงานและเบรกเกอร์วงจรไม่สามารถปิดได้ C. คอนแทคเตอร์ทำงานแล้ว เบรกเกอร์วงจรถูกเปิดออกอย่างรวดเร็วในระหว่างการปิด

ไทย: การแก้ไข: ความผิดปกติแบบ A อาจเกิดขึ้นได้ 5 ประเภท ได้แก่ (1) การสัมผัสที่ไม่ดีหรือสวิตช์ตัดการทำงานของเบรกเกอร์ (2) การนำทางของเบรกเกอร์ ปลั๊กที่ว่างเปล่าทำให้การสัมผัสไม่ดี (3) คอยล์คอนแทคเตอร์ไหม้ (4) การสัมผัสที่ไม่ดีของหน้าสัมผัสสวิตช์เสริม (5) วงจรถูกตัดการเชื่อมต่อ เมื่อประมวลผล ให้เปรียบเทียบแผนภาพทุติยภูมิและใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบศักย์ไฟฟ้าของสายที่สอดคล้องกันบนบล็อกเทอร์มินัล ขั้วนำของคอยล์คอนแทคเตอร์ คอยล์ปิด และโหนดสวิตช์เสริมทีละจุด ความต้านทานของแต่ละลูปยังสามารถวัดได้เมื่อตัดการเชื่อมต่อบัสควบคุม ในกรณี (1) ดึงรถเข็นออกไปด้านนอกช่อง จัดการหรือเปลี่ยนสวิตช์เดินทาง ในกรณีฉุกเฉิน สามารถลัดวงจรโหนดได้โดยตรงบนบล็อกเทอร์มินัล การเผชิญหน้า ในสภาพ (2) ถอดปลั๊กไฟเครื่องบิน ถอดปลั๊กออก และตรวจสอบว่าสายไฟหลวมหรือหลุดออก และหน้าสัมผัสถูกคายประจุหรือออกซิไดซ์หรือไม่ เปลี่ยนหรือยกเครื่องตามกระบวนการ ในกรณี (3) เพียงแค่เปลี่ยนคอยล์คอนแทคเตอร์ ในกรณี (4) ปรับสวิตช์เสริม ก้านสูบหรือแผ่นเสี้ยว เมื่อปรับ ให้คำนึงถึงโหนดเสริมที่เปิดอยู่ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนสวิตช์เสริม ในกรณี (5) ให้ใช้สายที่มีอยู่ เชื่อมต่อกับความยาวที่สำรองไว้ มิฉะนั้น ให้ใช้สายที่สำรองไว้เพื่อเปลี่ยน มีข้อบกพร่อง B สามประเภท: (1) หน้าสัมผัสของคอนแทคเตอร์เสีย (2) คอยล์ปิดไหม้หรือเสื่อมสภาพ (3) หน้าสัมผัสหรือฟิวส์ปิดไม่ดี ในกรณี (1) ถอดออก หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ของคอนแทคเตอร์ได้รับการขัดเงา หน้าสัมผัสแบบคงที่ได้รับการขัดเงาในเวลาเดียวกัน และช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสแบบไดนามิกและแบบคงที่จะถูกปรับให้อยู่ในช่วง 3.5-5 มม. การเผชิญหน้า ในกรณี (2) ให้เปลี่ยนคอยล์ปิด ในกรณี (3) ถอดฟิวส์ปิด วัดความต้านทาน และเปลี่ยนใหม่หากไม่มีค่าความต้านทาน มิฉะนั้น ให้ติดตั้งใหม่จนกว่าจะแก้ไขข้อบกพร่องได้ ข้อผิดพลาดประเภท C มีสองกรณี: (1) การแปลงหน้าสัมผัสสวิตช์เสริมไม่ถูกต้อง (2) ข้อต่อเมนิสคัสในล็อกประตูถูกงอเล็กน้อยเกินไปหรือไม่ได้ล็อค ในกรณีนี้ (1) ปรับก้านสูบสวิตช์เสริมหรือแผ่นเพลทรูปพระจันทร์เสี้ยว พิจารณาโหนดเสริมที่เปิดอยู่ มิฉะนั้นให้เปลี่ยนสวิตช์เสริม ในกรณีนี้ (2) โปรดดูกรณีประเภท B ของเครื่องจักรประเภท 2 สำหรับการจัดการ

7. จะจัดการกับเบรกเกอร์ที่ปฏิเสธอย่างไร (กลไกการทำงานทางแม่เหล็กไฟฟ้า, วงจรไฟฟ้าขัดข้อง)

การตรวจสอบ: บุคคลหนึ่งเปิดเบรกเกอร์วงจรบนแผงควบคุม และอีกบุคคลหนึ่งสังเกตเบรกเกอร์วงจรในพื้นที่ มีหมวดหมู่ดังต่อไปนี้

ปรากฏการณ์ : A. คอยล์เปิดไม่มีการทำงานและไม่มีเสียง B. คอยล์เปิดทำงาน แต่เบรกไม่สามารถเปิดได้

การแก้ไข: ความผิดปกติประเภท A มีสี่ประการ ได้แก่ (1) ขดลวดเปิดไหม้ (2) หน้าสัมผัสของสวิตช์เสริมเปิดมีการแปลงไม่ดี (3) ปลั๊กไฟของเบรกเกอร์วงจรมีการสัมผัสที่ไม่ดี (4) วงจรถูกตัดการเชื่อมต่อ เมื่อประมวลผล ให้ตรวจสอบจุดสิ้นสุดทีละจุดด้วยมัลติมิเตอร์ตามแผนภาพทุติยภูมิ ศักย์ไฟฟ้าบนสายที่สอดคล้องกัน ขดลวดเปิด และโหนดสวิตช์เสริมบนธนาคารย่อย นอกจากนี้ยังสามารถวัดแต่ละจุดได้ภายใต้เงื่อนไขที่บัสควบคุมถูกตัดการเชื่อมต่อ ความต้านทานลูป ในกรณี (1) ให้เปลี่ยนขดลวดเปิด ในกรณี (2) ให้ปรับก้านเชื่อมต่อสวิตช์เสริมหรือแผ่นรูปพระจันทร์เสี้ยว เมื่อปรับ ให้คำนึงถึงโหนดเสริมปิด มิฉะนั้นให้เปลี่ยนสวิตช์เสริม ในกรณี (3) ถอดปลั๊กไฟและถอดปลั๊กออก ตรวจสอบว่าสายไฟหลวมหรือหลุดออกหรือไม่ และหน้าสัมผัสถูกคายประจุหรือออกซิไดซ์หรือไม่ เปลี่ยนหรือยกเครื่องตามขั้นตอน ไทย: ในกรณีที่ (4) เมื่อใช้ความยาวสำรองของสายในการเชื่อมต่อ มิฉะนั้นให้ใช้สายสำรองเพื่อเปลี่ยน มีความเป็นไปได้สามประการสำหรับความล้มเหลวประเภท B: (1) สถาบัน มุมของแผ่นเชื่อมต่อช่องเปิดเล็กเกินไป (2) การเกิดแม่เหล็กหรือการเสื่อมสภาพของขดลวดเปิด (3) การใส่เมนิสคัสมากเกินไปในการล็อกปิด ในกรณีที่ (1) เมื่อกลไกการปรับเปิดแผ่นเชื่อมต่อจนมุมน้อยกว่า 180 องศาเล็กน้อย ในกรณีที่ (2) เปลี่ยนขดลวดเปิด ในกรณีที่ (3) ปรับสปริงกลับทางด้านขวาของเมนิสคัสเพื่อให้ตำแหน่งการเปิดของเมนิสคัสเหมาะสม แต่ระวังอย่าปรับมากเกินไปเพื่อไม่ให้เกิดข้อมูล