مدیریت خطای بریکر
۱. اصول مدیریت خطای مدارشکن چیست؟
اصل مدیریت خرابی مدارشکن ابتدا مکانیکی و سپس الکتریکی است. از آنجا که خرابی قسمت مکانیکی برطرف نمیشود، با عملکرد الکتریکی، به راحتی میتوان دامنه حادثه را گسترش داد.
۲. اگر چرخ دستی قطع کننده مدار در جای خود قرار نگرفت، چه باید کرد؟ (خرابی مکانیکی)
بررسی کنید: بررسی کنید که آیا اهرم قفل تغییر شکل داده است، آیا سوراخ قفل جابجا شده است، آیا صفحه قفل سمت راست در جای خود قرار دارد و آیا درپوش هوا در پشت بسته شده است یا خیر، آیا اهرم قفل تغییر شکل داده است.
درمان: تغییر شکل اهرم قفل را میتوان درجا برطرف کرد یا بسته به شرایط، آن را برداشت. اگر سوراخ قفل جابجا شده باشد، باید چرخ دستی را به بیرون محفظه بکشید و سوراخ قفل را در محفظه تنظیم کنید. اگر صفحه قفل مناسب در جای خود قرار ندارد، از دسته عملیاتی برای کار با آن در جای خود استفاده کنید. اهرم قفل پس از اتصال دوشاخه هواپیما تغییر میکند.
شکل باید از محفظه بیرون کشیده شود، برای تنظیم وارد محفظه شود یا برای پردازش برداشته شود.
۳. چگونه میتوان با قطع شدن مدارشکن (خرابی مکانیکی) مقابله کرد؟
بررسی: برای بستن دستی ترمز از دستهی عملیاتی استفاده کنید. دو اشکال وجود دارد: الف. محور بسته شدن با براکت در تماس نیست. ب. میلهی بیرونانداز بسته شدن، غلتک حامل را به موقعیت بسته شدن هل داده است، اما غلتک پس از رها شدن دستهی عملیاتی نگه داشته نشده و همراه با میلهی بیرونانداز میافتد.
درمان: مورد الف، انحراف موقعیت براکت یا افتادن پین ثابت کننده براکت است. در شرایط نور مناسب، با دقت بررسی کنید. اگر موقعیت مکانیسم جابجا شده است، آن را مطابق جهت جابجایی تنظیم و تنظیم مجدد کنید. اگر پین ثابت کننده براکت افتاده است، غلتک را دوباره مونتاژ کنید. شفت با پینهای واجد شرایط ثابت شده است. مورد ب، این است که منیسک بسته و قفل کننده خیلی کم یا خیلی کم خم شده است، به طوری که بسته شدن نمیتواند حفظ شود. فنر برگشتی در سمت راست منیسک را کوک کنید تا موقعیت باز شدن منیسک مناسب شود. نکات رد شده. توجه: دو نکته فوق باید زمانی انجام شود که تمام انرژی قطع کننده مدار آزاد شده باشد.
۴. چگونه با مشکل عدم کارکرد صحیح کلید قدرت (خرابی مکانیکی) مقابله کنیم؟
بررسی کنید: هنگام فشار دادن دکمه باز شدن اضطراری، هیچ واکنشی وجود ندارد و هنگام پا گذاشتن روی صفحه باز شدن اضطراری نیز هیچ واکنشی وجود ندارد. دلیل ۱: تغییر شکل یا جدا شدن افتادن کرکره. دلیل دوم: صفحه کرکره و میله اتصال افتادهاند. دلیل سوم: زاویه صفحه اتصال باز شدن مکانیزم خیلی کوچک است. دلیل ۴: فنر باز شدن افتاده است.
درمان: اگر دلیل اول باشد، صفحه شاتر را بردارید، آن را تغییر شکل دهید و به شکل اولیه خود برگردانید و دوباره در موقعیت اولیه خود ثابت کنید. اگر دلیل دوم باشد، صفحه شاتر و میله اتصال را دوباره وصل کنید. اگر دلیل سوم باشد، صفحه باز و اتصال مکانیزم را تنظیم کنید تا زاویه کمی کمتر از ۱۸۰ درجه شود. اگر دلیل چهارم باشد، فنر بازکننده را دوباره در سوراخ صفحه پیچ کنید.
۵. اگر نتوانید چرخ دستی قطع کننده مدار را بیرون بکشید، چه باید بکنید (خرابی مکانیکی)؟
بررسی کنید: آیا صفحه قفل سمت راست باز شده است یا خیر. آیا میله اتصال بازکننده اضطراری گیر کرده است یا خیر. اگر در بررسی فوق مورد غیرعادی مشاهده نشد، اساساً میله اتصال سوئیچ حد مجاز به جلوی کلید قدرت منتقل شده است.
درمان: دوشاخه هواپیما را از برق بکشید، پوشش قطع کننده مدار را باز کنید و اجازه دهید یک فرد کوتاه قد از زیر قطع کننده مدار سوراخ کند و آن را جدا کند. بافل جانبی پایینی قسمت جلویی قطع کننده مدار را باز کنید، چرخ دستی را بیرون بکشید و بافل را دوباره نصب کنید.
۶. چگونه میتوان با قطع شدن مدارشکن (مکانیسم عملکرد الکترومغناطیسی، خرابی مدار الکتریکی) مقابله کرد؟
بازرسی: یک نفر مدارشکن را روی پنل کنترل میبندد و یک نفر مدارشکن را به صورت محلی مشاهده میکند. پدیدهها به دستههای زیر تقسیم میشوند: الف. پیمانکار هیچ عملکردی ندارد و صدایی ندارد. ب. کنتاکتور عملکرد دارد و مدارشکن نمیتواند بسته شود. ج. کنتاکتور عملکرد دارد، قطع میشود. مدارشکن در حین بسته شدن به سرعت باز شده است.
درمان: پنج نوع خطای A ممکن است رخ دهد: (1) تماس ضعیف یا آسیب به سوئیچ تریپ بریکر. (2) جهت یابی بریکر. دوشاخه خالی تماس ضعیفی ایجاد میکند. (3) سیم پیچ کنتاکتور سوخته است. (4) تماس ضعیف کنتاکتهای سوئیچ کمکی. (5) مدار قطع شده است. هنگام پردازش، نمودار ثانویه را مقایسه کنید و از یک مولتی متر برای بررسی پتانسیل خطوط مربوطه روی بلوک ترمینال، قطب سرب سیم پیچ کنتاکتور، سیم پیچ بسته شدن و گره سوئیچ کمکی نقطه به نقطه استفاده کنید. مقاومت هر حلقه را نیز میتوان هنگام قطع شدن باس کنترل اندازهگیری کرد. در صورت وجود شرایط (1) چرخ دستی را به بیرون محفظه بکشید، سوئیچ مسافرتی را تعمیر یا تعویض کنید. در صورت اضطراری، گره را میتوان مستقیماً روی بلوک ترمینال اتصال کوتاه کرد. در شرایط (2) دوشاخه هواپیما را از برق بکشید، دوشاخه را جدا کنید و بررسی کنید که آیا سیم کشی شل یا افتاده است و آیا کنتاکتها تخلیه یا اکسید شدهاند. طبق فرآیند، آن را تعویض یا تعمیر کنید. در حالت (3) فقط سیم پیچ کنتاکتور را تعویض کنید. در حالت (4) سوئیچ کمکی را تنظیم کنید. میله اتصال یا صفحه هلالی، هنگام تنظیم، گره کمکی بازشونده را در نظر بگیرید، در غیر این صورت سوئیچ کمکی را تعویض کنید. در حالت (5)، خط موجود را به طول رزرو شده وصل کنید، در غیر این صورت از خط رزرو شده برای تعویض آن استفاده کنید. سه نوع خطای B وجود دارد: (1) کنتاکت کنتاکتور خراب است. (2) سوختن یا کهنه شدن سیم پیچ بسته شدن. (3) کنتاکت ضعیف یا فیوز بسته شدن. در حالت (1) کنتاکت متحرک کنتاکتور را جدا کنید، کنتاکت استاتیک را همزمان جدا کنید و فاصله بین کنتاکتهای دینامیک و استاتیک را در محدوده 3.5-5 میلیمتر تنظیم کنید. در حالت (2) سیم پیچ بسته شدن را تعویض کنید. در حالت (3) فیوز بسته شدن را جدا کنید، مقاومت آن را اندازه بگیرید و در صورت عدم وجود مقاومت، آن را تعویض کنید. در غیر این صورت، آن را دوباره نصب کنید تا خطا برطرف شود. دو حالت برای خطاهای دسته C وجود دارد: (1) تبدیل بد کنتاکتهای سوئیچ کمکی. (2) هلالی در قفل دروازه خیلی کم یا اصلاً خم نشده است. در صورت بروز شرایط (1) میله اتصال کلید کمکی یا صفحه هلالی را تنظیم کنید. گره کمکی بازشونده را در نظر بگیرید، در غیر این صورت کلید کمکی را تعویض کنید. در صورت بروز شرایط (2) برای جابجایی به مورد نوع B از ماشین آلات دسته 2 مراجعه کنید.
۷. چگونه میتوان با مشکل رد شدن کلید قدرت (مکانیسم عملکرد الکترومغناطیسی، خرابی مدار الکتریکی) مقابله کرد؟
بازرسی: یک نفر کلید قطع مدار را روی پنل کنترل باز میکند و یک نفر کلید قطع مدار را به صورت محلی مشاهده میکند. دستههای زیر وجود دارد.
پدیده: الف. سیمپیچ بازکننده هیچ عملکردی ندارد و صدایی ایجاد نمیکند. ب. سیمپیچ بازکننده فعال میشود، اما ترمز نمیتواند باز شود.
درمان: چهار احتمال برای خطای نوع A وجود دارد: (1) سوختن سیمپیچ بازکننده. (2) کنتاکتهای کلید کمکی بازکننده به طور ضعیفی تبدیل شدهاند. (3) دوشاخهی قطع مدار در تماس ضعیف است. (4) مدار قطع شده است. هنگام پردازش، نقطهی پایانی را با یک مولتیمتر طبق نمودار ثانویه بررسی کنید. پتانسیل روی خط مربوطه، سیمپیچ بازکننده و گره کلید کمکی روی زیربانک. همچنین میتوان هر کدام را تحت شرایطی که باس کنترل قطع شده است، اندازهگیری کرد. مقاومت حلقه. در حالت (1) سیمپیچ بازکننده را تعویض کنید. در حالت (2) میلهی اتصال کلید کمکی یا صفحهی هلالی را تنظیم کنید. هنگام تنظیم، گرهی کمکی بسته شدن را در نظر بگیرید، در غیر این صورت کلید کمکی را تعویض کنید. در حالت (3) دوشاخهی قطع مدار را از پریز بکشید و دوشاخه را جدا کنید. بررسی کنید که آیا سیمکشی شل یا افتاده است و آیا کنتاکتها تخلیه یا اکسید شدهاند. طبق فرآیند، آن را تعویض یا تعمیر کنید. در حالت (4) هنگام استفاده از طول رزرو شدهی خط برای اتصال آن، در غیر این صورت از خط رزرو شده برای تعویض آن استفاده کنید. سه احتمال برای خرابی نوع B وجود دارد: (1) زاویه صفحه اتصال بازشونده خیلی کوچک است. (2) مغناطیسی شدن یا کهنه شدن سیمپیچ بازشونده. (3) قرار گرفتن بیش از حد منیسک در قفل بسته شدن. در صورت بروز شرایط (1) هنگامی که مکانیزم تنظیم، صفحه اتصال را باز میکند تا زاویه آن کمی کمتر از 180 درجه شود. در صورت بروز شرایط (2) سیمپیچ بازشونده را تعویض کنید. در صورت بروز شرایط (3) فنر برگشتی در سمت راست منیسک را تنظیم کنید تا موقعیت باز شدن منیسک مناسب شود، اما مراقب باشید که بیش از حد تنظیم نکنید تا باعث ایجاد خطا نشود.