Xestión de fallos do interruptor

1. Cal é o principio da xestión de fallos do interruptor automático?

O principio de xestión de fallos do interruptor automático é primeiro mecánico e despois eléctrico. Dado que non se elimina o fallo da parte mecánica, co funcionamento eléctrico é doado ampliar o alcance do accidente.

2. Que facer se o carro do disxuntor non está colocado no seu lugar? (Avaría mecánica)

Comprobación: Comprobe se a panca de bloqueo está deformada, se o orificio de bloqueo está desprazado, se a placa de bloqueo do lado dereito está no seu lugar e se o tapón de aviación está pechado por detrás. Se a panca de bloqueo está deformada.

Tratamento: A deformación da panca de bloqueo pódese xestionar no acto ou eliminar dependendo da situación. Se o orificio de bloqueo está desprazado, cómpre sacar o carro cara ao exterior do compartimento e entrar. Axustar o orificio de bloqueo no compartimento. Se a placa de bloqueo correcta non está no seu lugar, usar a manivela de accionamento para operala no seu lugar. A panca de bloqueo cambia despois do tapón de aviación.

A forma debe ser sacada do compartimento, introducida no compartimento para axustala ou retirada para procesala.

3. Como se debe xestionar o caso de que o interruptor automático se negue a pecharse? (Fallo mecánico)

Comprobación: Empregue a manivela de accionamento para pechar manualmente o freo. Hai dous fallos: A. O mandril de peche non está en contacto co soporte. B. A vara expulsora de peche empuxou o rodillo do carro á posición de peche, pero o rodillo non se suxeita despois de soltar a manivela de accionamento e cae coa vara expulsora.

Tratamento: O caso A é unha desviación da posición do soporte ou se o pasador de fixación do soporte se desprende. Comprobe coidadosamente en condicións de boa luz. Se a posición do mecanismo está desprazada, axústese e restablezase segundo a dirección de desprazamento; se o pasador de fixación do soporte se desprende, volva montar o rodillo. O eixe está fixado con pasadoros cualificados. O caso B é que o menisco de peche e bloqueo se dobrou demasiado pouco ou non, de xeito que non se pode manter o peche. Axuste: O resorte de retorno no lado dereito do menisco fai que a posición de apertura do menisco sexa axeitada. Rexeitar puntos. Nota: Os dous puntos anteriores deben levarse a cabo cando se libere toda a enerxía do disxuntor.

4. Como xestionar o rexeitamento dun disyuntor? (Fallo mecánico)

Comprobación: Non hai resposta ao premer o botón de apertura de emerxencia nin ao pisar a placa de apertura de emerxencia. Motivo 1: Deformación ou desprendemento da corredeira do obturador. Motivo dous: A placa do obturador e a biela caeron. Motivo tres: O ángulo da placa de conexión de apertura do mecanismo é demasiado pequeno. Motivo 4: O resorte de apertura caeu.

Tratamento: Se o motivo é un, retire a placa do obturador, remodéea e devolva a súa forma orixinal e fíxea de novo na súa posición orixinal. Se é o segundo motivo, volva conectar a placa do obturador e a biela. Se é o terceiro motivo, axuste a abertura e a placa de conexión do mecanismo para que o ángulo sexa lixeiramente inferior a 180 graos. Se é o cuarto motivo, volva a enroscar o resorte de apertura no orificio da placa.

5. Que facer se non se pode sacar o carro do disxuntor? (Avaría mecánica)

Comprobe: Se a placa de bloqueo do lado dereito estivo desbloqueada. Se a biela de apertura de emerxencia está atascada. Se non se atopa ningunha anomalía na inspección anterior, basicamente a biela do interruptor de límite desprazouse á parte dianteira do disxuntor.

Tratamento: Desconecte o enchufe de aviación, abra a tapa do disxuntor e deixe que unha persoa máis pequena perfore desde a parte inferior do disxuntor e o retire. O deflector lateral inferior da parte frontal do disxuntor, tire do carro e volva instalar o deflector.

6. Como se debe xestionar o caso de que o interruptor automático se negue a pechar? (Mecanismo de accionamento electromagnético, fallo do circuíto eléctrico)

Inspección: Unha persoa pecha o disxuntor no panel de control e a outra persoa observa o disxuntor localmente. Existen as seguintes categorías Fenómeno: A. O contratista non ten ningunha acción e non emite son. B. O contactor ten acción e o disxuntor non se pode pechar. C. O contactor ten acción, rómpese. O disxuntor abriuse rapidamente durante o peche.

Tratamento: Hai cinco tipos posibles de fallo A: (1) Mal contacto ou danos no interruptor de disparo do disxuntor. (2) Navegación do disxuntor. A ficha baleira fai mal contacto. (3) A bobina do contactor está queimada. (4) Mal contacto dos contactos do interruptor auxiliar. (5) O circuíto está desconectado. Ao procesar, compare o diagrama secundario e use un multímetro para comprobar os potenciais das liñas correspondentes no bloque de terminais, o polo de conexión da bobina do contactor, a bobina de peche e o nodo do interruptor auxiliar punto por punto. A resistencia de cada bucle tamén se pode medir cando o bus de control está desconectado. No caso da situación (1) Tire do carro cara ao exterior do compartimento, trate ou substitúa o interruptor de viaxe. En caso de emerxencia, o nodo pode sufrir un curtocircuíto directamente no bloque de terminais. Encontro Na condición (2) desconecte a ficha de aviación, desmonte a ficha e comprobe se o cableado está solto ou se cae e se os contactos están descargados ou oxidados. Substitúa ou revise segundo o proceso. No caso (3) simplemente substitúa a bobina do contactor. No caso da situación (4), axuste a biela ou a placa en media lúa do interruptor auxiliar. Ao axustar, teña en conta o nodo auxiliar de apertura; se non, substitúa o interruptor auxiliar. No caso (5), conécteo coa liña dispoñible coa lonxitude reservada; se non, use a liña reservada para substituílo. Hai tres tipos de fallos de categoría B: (1) Contacto do contactor defectuoso. (2) Bobina de peche queimada ou envellecida. (3) Contacto ou fusión deficiente do fusible de peche. No caso de (1) retire o contacto móbil do contactor, púese o contacto estático ao mesmo tempo e a separación entre os contactos dinámicos e estáticos axústase dentro do rango de 3,5-5 mm. No caso de encontro (2), substitúa a bobina de peche. No caso (3) retire o fusible de peche, mida a súa resistencia e substitúao se non hai valor de resistencia. Se non, volva a instalalo ata que se elimine o fallo. Hai dúas situacións para os fallos de categoría C: (1) Mala conversión dos contactos do interruptor auxiliar. (2) O menisco está demasiado pouco dobrado ou non está na pechadura da porta. No caso da situación (1), axuste a biela do interruptor auxiliar ou a placa en media lúa. Teña en conta o nó auxiliar de apertura; se non, substitúa o interruptor auxiliar. No caso da situación (2), consulte o caso do Tipo B da Categoría de Maquinaria 2 para a súa manipulación.

7. Como xestionar o rexeitamento dun disyuntor? (Mecanismo de accionamento electromagnético, fallo do circuíto eléctrico)

Inspección: Unha persoa abre o disxuntor no panel de control e a outra persoa observa o disxuntor localmente. Existen as seguintes categorías

Fenómeno: A. A bobina de apertura non ten acción nin son. B. A bobina de apertura está activada, pero o freo non se pode abrir.

Tratamento: Hai catro posibilidades para os fallos de tipo A: (1) Queima da bobina de apertura. (2) Os contactos do interruptor auxiliar de apertura están mal convertidos. (3) A ficha de aviación do disxuntor ten mal contacto. (4) O circuíto está desconectado. Ao procesar, comprobe o punto final por punto cun multímetro segundo o diagrama secundario. O potencial na liña correspondente, a bobina de apertura e o nodo do interruptor auxiliar no subbanco. Tamén é posible medir cada un coa condición de que o bus de control estea desconectado. Resistencia do bucle. No caso (1) substitúa a bobina de apertura. No caso da situación (2) axuste a biela do interruptor auxiliar ou a placa de media lúa. Ao axustar, teña en conta o nodo auxiliar de peche; se non, substitúa o interruptor auxiliar. No caso da situación (3) desconecte a ficha de aviación e desconecte a ficha. Comprobe se o cableado está solto ou se cae e se os contactos están descargados ou oxidados. Substitúa ou revise segundo o proceso. No caso da situación (4) Ao usar a lonxitude reservada da liña para conectala, use a liña reservada para substituíla. Hai tres posibilidades para un fallo de Tipo B: (1) Institución O ángulo da placa de conexión de apertura é demasiado pequeno. (2) Magnetización ou envellecemento da bobina de apertura. (3) Demasiada inserción do menisco no bloqueo de peche. No caso da situación (1) Cando o mecanismo de axuste abre a placa de conexión para que o seu ángulo sexa lixeiramente inferior a 180 graos. No caso (2) substitúa a bobina de apertura. No caso da situación (3) Axuste o resorte de retorno no lado dereito do menisco para que a posición de apertura do menisco sexa axeitada, pero teña coidado de non axustar demasiado para non causar datos.