Hantering av brytarfel

1. Vad är principen för hantering av fel på brytare?

Principen för hantering av brytarfel är först mekanisk och sedan elektrisk. Eftersom fel i den mekaniska delen inte elimineras, gör den elektriska driften det enkelt att utöka olyckans omfattning.

2. Vad ska man göra om brytarvagnen inte är på plats? (Mekaniskt fel)

Kontroll: Kontrollera om låsspaken är deformerad, om låshålet är förskjutet, om den högra låsplattan är på plats och om flygplansproppen är stängd bakom. Om låsspaken är deformerad.

Behandling: Deformationen av låsspaken kan hanteras direkt eller tas bort beroende på situationen. Om låshålet är förskjutet måste du dra ut vagnen till utsidan av facket och föra in den i facket. Justera låshålet. Om den högra låsplattan inte är på plats, använd manöverhandtaget för att manövrera den. Låsspaken ändras efter att flygpluggen har öppnats.

Formen behöver dras ut ur facket, matas in i facket för att justeras eller tas bort för bearbetning.

3. Hur hanterar man strömbrytaren som vägrar att sluta? (Mekaniskt fel)

Kontroll: Använd manöverhandtaget för att stänga bromsen manuellt. Det finns två fel: A. Stängningsdornen har inte kontakt med fästet. B. Stängningens utkastarstång har tryckt vagnens rulle till stängningsläget, men rullen hålls inte kvar efter att manöverhandtaget släppts, och den faller ner med utkastarstången.

Åtgärd: Fall A är att fästets position avviker eller att fästets fäststift faller av. Kontrollera noggrant under förhållanden med gott ljus. Om mekanismen är förskjuten, justera och återställ den i förskjutningsriktningen. Om fästets fäststift faller av, montera tillbaka rullen. Axeln är fixerad med kvalificerade stift. Fall B är att stängnings- och låsmenisken har böjts för lite eller inte så att stängningen inte kan bibehållas. Justera returfjädern på höger sida av menisken så att menisken öppnas i lämpligt läge. Avvisa punkter. Obs: Ovanstående två punkter måste utföras när all energi från brytaren är utlöst.

4. Hur hanterar man ett mekaniskt fel på brytaren?

Kontroll: Det finns ingen reaktion när man trycker på nödöppningsknappen och ingen reaktion när man trampar på nödöppningsplattan. Orsak 1: Deformation eller lossning av jalusifallet. Orsak två: Jalusiplattan och vevstången har fallit av. Orsak tre: Vinkeln på mekanismens öppningsanslutningsplatta är för liten. Orsak 4: Öppningsfjädern har fallit av.

Behandling: Om orsaken är en, ta bort slutarplattan, forma om den och återställ den till sin ursprungliga form och fixera den i sitt ursprungliga läge igen. Om det är den andra orsaken Anslut sedan slutarplattan och vevstaken igen. Om det är den tredje orsaken, justera mekanismens öppnings- och anslutningsplatta så att vinkeln blir något mindre än 180 grader. Om det är den fjärde orsaken, skruva in öppningsfjädern i platthålet igen.

5. Vad ska man göra om brytarvagnen inte kan dras ut? (Mekaniskt fel)

Kontrollera: Om den högra låsplattan är upplåst. Om nödöppningens vevstång har fastnat. Om inget fel upptäcks vid ovanstående inspektion, så har gränsbrytarens vevstång i princip förskjutits till framsidan av strömbrytaren.

Åtgärd: Dra ur flygplanskontakten, öppna skyddet till strömbrytaren och låt en mindre person borra in från undersidan av strömbrytaren och ta bort den. Dra ut den nedre sidoskärmen på strömbrytarens framände, dra ut vagnen och sätt tillbaka skärmen.

6. Hur hanterar man en strömbrytare som vägrar att sluta? (Elektromagnetisk manövermekanism, elektriskt kretsfel)

Inspektion: En person sluter strömbrytaren på kontrollpanelen, och en person observerar strömbrytaren lokalt. Följande kategorier av fenomen finns: A. Entreprenören har ingen funktion och inget ljud. B. Kontaktorn har funktion, och strömbrytaren kan inte slutas. C. Kontaktorn har funktion, brytning. Strömbrytaren öppnades snabbt under tillslutning.

Åtgärd: Det finns fem möjliga typer av A-fel: (1) Dålig kontakt eller skada på brytarens utlösningsbrytare. (2) Brytarens navigering. Den tomma kontakten ger dålig kontakt. (3) Kontaktorspolen är utbränd. (4) Dålig kontakt på hjälpbrytarens kontakter. (5) Kretsen är frånkopplad. Jämför sekundärdiagrammet vid bearbetning och använd en multimeter för att kontrollera potentialerna för motsvarande ledningar på kopplingsplinten, kontaktorspolens ledningspol, slutspolen och hjälpbrytarens nod punkt för punkt. Resistansen i varje slinga kan också mätas när styrbussen är frånkopplad. I följande fall: (1) Dra ut vagnen till utsidan av facket, åtgärda eller byt ut färdbrytaren. I nödfall kan noden kortslutas direkt på kopplingsplinten. I fall (2) dra ur flygplanskontakten, demontera kontakten och kontrollera om ledningarna är lösa eller faller av och om kontakterna är urladdade eller oxiderade. Byt ut eller reparera enligt processen. I fall (3) byt bara ut kontaktorspolen. I fall (4) justera hjälpbrytarens vevstake eller halvmåneplatta. Ta hänsyn till den öppnande hjälpnoden vid justering, annars byt ut hjälpbrytaren. I fall (5) anslut den tillgängliga ledningen med den reserverade längden, annars använd den reserverade ledningen för att byta ut den. Det finns tre typer av B-fel: (1) Dålig kontakt på kontaktorn. (2) Bränning eller åldring av slutspolen. (3) Dålig kontakt eller säkring av slutspolen. I fall (1) ta bort kontaktorns rörliga kontakt är polerad, den statiska kontakten poleras samtidigt, och avståndet mellan de dynamiska och statiska kontakterna justeras till inom intervallet 3,5-5 mm. I fall (2) byt ut slutspolen. I fall (3) ta bort slutsäkringen, mät dess resistans och byt ut den om det inte finns något resistansvärde. Annars, installera om den tills felet är åtgärdat. Det finns två situationer för kategori C-fel: (1) Dålig konvertering av hjälpbrytarens kontakter. (2) Tillsammans har menisken bucklats för lite eller inte i grindlåset. I händelse av situation (1) justera hjälpbrytarens vevstång eller halvmåneplatta. Ta hänsyn till den öppnande hjälpnoden, annars byt ut hjälpbrytaren. I händelse av situation (2) hänvisas till fallet med maskintyp B av kategori 2 för hantering.

7. Hur hanterar man avstötning av kretsbrytare? (Elektromagnetisk manövermekanism, elektriskt kretsfel)

Inspektion: En person öppnar strömbrytaren på kontrollpanelen och en person observerar strömbrytaren lokalt. Följande kategorier finns

Fenomen: A. Öppningsspolen har ingen funktion och inget ljud. B. Öppningsspolen är aktiverad, men bromsen kan inte öppnas.

Behandling: Det finns fyra möjligheter till typ A-fel: (1) Bränning av öppningsspolen. (2) Kontakterna på den öppnande hjälpbrytaren är dåligt konverterade. (3) Effektbrytarens flygkontakt har dålig kontakt. (4) Kretsen är frånkopplad. Vid bearbetning, kontrollera ändpunkten punkt för punkt med en multimeter enligt sekundärdiagrammet. Potentialen på motsvarande ledning, öppningsspolen och hjälpbrytarnoden på subbanken. Det är också möjligt att mäta varje under förutsättning att styrbussen är frånkopplad. Slingresistans. I fall (1) byt ut öppningsspolen. I fall (2) justera hjälpbrytarens anslutningsstång eller halvmåneplatta. Vid justering, ta hänsyn till den slutande hjälpnoden, annars byt ut hjälpbrytaren. I fall (3) dra ur flygkontakten och koppla ur kontakten. Kontrollera om ledningarna är lösa eller faller av och om kontakterna är urladdade eller oxiderade. Byt ut eller reparera enligt processen. I fall (4) när den reserverade längden på ledningen används för att ansluta den, använd annars den reserverade ledningen för att byta ut den. Det finns tre möjligheter till typ B-fel: (1) Institution Vinkeln på öppningsplattan är för liten. (2) Magnetisering eller åldring av öppningsspolen. (3) För mycket inträngning av menisken i stängningsspärren. I följande fall: (1) När justeringsmekanismen öppnar kopplingsplattan så att vinkeln blir något mindre än 180 grader. I följande fall: (2) Byt ut öppningsspolen. I följande fall: (3) Justera returfjädern på höger sida av menisken för att göra meniskens öppningsläge lämpligt, men var försiktig så att du inte justerar för mycket för att inte orsaka data.