Gestion des défauts de disjoncteur

1. Quel est le principe de gestion des défauts des disjoncteurs ?

En cas de défaillance d'un disjoncteur, le principe est d'abord mécanique, puis électrique. En effet, une défaillance mécanique non éliminée lors de l'intervention électrique risque d'aggraver le problème.

2. Que faire si le chariot du disjoncteur n'est pas en place ? (Panne mécanique)

Vérification : Vérifiez si le levier de verrouillage est déformé, si le trou de verrouillage est décalé, si la plaque de verrouillage du côté droit est en place et si le bouchon d’aviation est fermé derrière. Vérifiez si le levier de verrouillage est déformé.

Traitement : La déformation du levier de verrouillage peut être réparée sur place ou, selon le cas, retirée. Si l’orifice de verrouillage est décalé, retirez le chariot du compartiment et repositionnez-le. Si la plaque de verrouillage droite n’est pas en place, utilisez la poignée de commande pour la remettre en place. Le levier de verrouillage change de position après le bouchon aviation.

Il faut sortir la pièce de son compartiment, l'y insérer pour l'ajuster, ou la retirer pour la traiter.

3. Que faire si le disjoncteur refuse de se fermer ? (Panne mécanique)

Vérification : Utilisez la poignée de commande pour fermer manuellement le frein. Deux défauts sont constatés : A. Le mandrin de fermeture n’est pas en contact avec le support. B. La tige d’éjection de fermeture a poussé le galet du chariot en position de fermeture, mais ce dernier n’est pas maintenu après le relâchement de la poignée de commande et retombe avec la tige d’éjection.

Traitement : Cas A : déviation de la position du support ou perte de la goupille de fixation. Vérifier soigneusement sous un bon éclairage. Si le mécanisme est décalé, ajuster et réinitialiser dans le sens du décalage. Si la goupille de fixation est perdue, remonter l’axe du galet avec des goupilles appropriées. Cas B : le ménisque de fermeture et de verrouillage est insuffisamment ou pas du tout serré, empêchant le maintien de la fermeture. Régler le ressort de rappel situé à droite du ménisque pour obtenir une position d’ouverture correcte. Points de rejet. Remarque : Ces deux opérations doivent être effectuées après la coupure complète du disjoncteur.

4. Comment gérer le déclenchement d'un disjoncteur ? (Défaillance mécanique)

Vérification : Aucune réaction lors de l’appui sur le bouton d’ouverture d’urgence, ni lors de l’actionnement du pied sur la plaque d’ouverture d’urgence. Cause 1 : Déformation ou détachement du volet. Cause 2 : Détachement de la plaque du volet et de la tige de liaison. Cause 3 : Angle de la plaque de liaison du mécanisme d’ouverture insuffisant. Cause 4 : Détachement du ressort d’ouverture.

Traitement : Si la cause est la première, retirez le volet, remodelez-le et remettez-le en place. Si la cause est la deuxième, reconnectez le volet et la tige de liaison. Si la cause est la troisième, ajustez l’angle d’ouverture et de liaison du mécanisme pour qu’il soit légèrement inférieur à 180 degrés. Si la cause est la quatrième, revissez le ressort d’ouverture dans son logement.

5. Que faire si le chariot du disjoncteur ne peut pas être sorti ? (Panne mécanique)

Vérifiez si la plaque de verrouillage droite est déverrouillée et si la tige de commande d'ouverture d'urgence est bloquée. Si aucune anomalie n'est constatée, cela signifie que la tige de commande du fin de course s'est déplacée vers l'avant du disjoncteur.

Procédure : Débranchez la prise aviation, ouvrez le couvercle du disjoncteur et demandez à une personne de petite taille de percer par le dessous du disjoncteur pour le retirer. Retirez ensuite le déflecteur latéral inférieur situé à l’avant du disjoncteur, sortez le chariot et remettez le déflecteur en place.

6. Que faire si le disjoncteur refuse de se fermer ? (Mécanisme de fonctionnement électromagnétique, panne du circuit électrique)

Inspection : Une personne ferme le disjoncteur sur le tableau de commande, tandis qu’une autre l’observe localement. Les phénomènes suivants peuvent survenir : A. Le contacteur ne réagit pas et aucun bruit n’est émis. B. Le contacteur fonctionne, mais le disjoncteur ne peut pas être fermé. C. Le contacteur fonctionne, mais le disjoncteur s’est ouvert brusquement lors de la fermeture.

Traitement : Il existe cinq types de défauts possibles : (1) Mauvais contact ou endommagement du déclencheur du disjoncteur. (2) Mauvais contact lors du passage dans le disjoncteur. (3) Bobine du contacteur grillée. (4) Mauvais contact des contacts de l'interrupteur auxiliaire. (5) Circuit déconnecté. Lors du traitement, comparer avec le schéma secondaire et utiliser un multimètre pour vérifier les potentiels des lignes correspondantes sur le bornier, le pôle conducteur de la bobine du contacteur, la bobine de fermeture et le nœud de l'interrupteur auxiliaire, point par point. La résistance de chaque boucle peut également être mesurée lorsque le bus de commande est déconnecté. Dans le cas (1), sortir le chariot du compartiment et réparer ou remplacer le déclencheur. En cas d'urgence, court-circuiter directement le nœud sur le bornier. Dans le cas (2), débrancher la prise aviation, la démonter et vérifier si le câblage est desserré ou débranché et si les contacts sont déchargés ou oxydés. Remplacer ou réviser selon la procédure. Dans le cas (3), remplacez simplement la bobine du contacteur. Dans le cas (4), ajustez la tige de connexion ou la plaque en croissant du contacteur auxiliaire. Lors du réglage, tenez compte de l'ouverture du nœud auxiliaire ; sinon, remplacez le contacteur auxiliaire. Dans le cas (5), connectez la ligne disponible à la longueur réservée ; sinon, utilisez la ligne réservée pour la remplacer. Il existe trois types de défauts de catégorie B : (1) Contact du contacteur défectueux. (2) Bobine de fermeture brûlée ou vieillie. (3) Mauvais contact ou fusible de fermeture grillé. Dans le cas (1), retirez le contact mobile du contacteur, polissez simultanément le contact statique et réglez l'écart entre les contacts dynamique et statique entre 3,5 et 5 mm. Dans le cas (2), remplacez la bobine de fermeture. Dans le cas (3), retirez le fusible de fermeture, mesurez sa résistance et remplacez-le s'il n'y a pas de valeur de résistance. Sinon, réinstallez-le jusqu'à ce que le défaut disparaisse. Il existe deux situations pour les défauts de catégorie C : (1) Mauvaise conversion des contacts du contacteur auxiliaire. (2) Si le ménisque est insuffisamment ou pas du tout serré dans le verrou de la porte, dans le cas (1), ajustez la biellette de l'interrupteur auxiliaire ou la plaque en croissant. Tenez compte du nœud auxiliaire d'ouverture ; sinon, remplacez l'interrupteur auxiliaire. Dans le cas (2), reportez-vous au cas de la machine de type B de la catégorie 2 pour la manipulation.

7. Comment gérer le déclenchement d'un disjoncteur ? (Mécanisme de fonctionnement électromagnétique, défaillance du circuit électrique)

Inspection : Une personne ouvre le disjoncteur sur le tableau de commande, et une autre personne observe le disjoncteur sur place. Les catégories suivantes sont définies.

Phénomène : A. La bobine d’ouverture ne réagit pas et ne produit aucun son. B. La bobine d’ouverture est activée, mais le frein ne peut pas être actionné.

Traitement : Quatre causes sont possibles pour les défauts de type A : (1) Bobine d’ouverture brûlée. (2) Contacts de l’interrupteur auxiliaire d’ouverture mal fermés. (3) Connecteur aviation du disjoncteur mal connecté. (4) Circuit ouvert. Lors du traitement, vérifiez point par point, à l’aide d’un multimètre et conformément au schéma secondaire, le potentiel sur la ligne correspondante, la bobine d’ouverture et le nœud de l’interrupteur auxiliaire du sous-groupe. Il est également possible de mesurer la résistance de boucle de chaque élément, bus de commande déconnecté. Dans le cas (1), remplacez la bobine d’ouverture. Dans le cas (2), ajustez la tige de connexion ou la plaque en croissant de l’interrupteur auxiliaire. Lors du réglage, tenez compte du nœud auxiliaire de fermeture ; sinon, remplacez l’interrupteur auxiliaire. Dans le cas (3), débranchez le connecteur aviation et vérifiez si le câblage est desserré ou débranché et si les contacts sont déchargés ou oxydés. Remplacez ou révisez selon la procédure. Dans le cas de la situation (4), lors de l'utilisation de la longueur de câble réservée pour la connexion, utilisez la ligne réservée pour la remplacer. Il existe trois causes possibles de défaillance de type B : (1) Angle d'ouverture de la plaque de connexion trop faible. (2) Magnétisation ou vieillissement de la bobine d'ouverture. (3) Insertion excessive du ménisque dans le verrouillage de fermeture. Dans le cas de la situation (1), lorsque le mécanisme de réglage ouvre la plaque de connexion, son angle doit être légèrement inférieur à 180 degrés. Dans le cas (2), remplacez la bobine d'ouverture. Dans le cas de la situation (3), ajustez le ressort de rappel situé à droite du ménisque pour obtenir une position d'ouverture appropriée, en veillant à ne pas trop le régler afin d'éviter toute perte de données.